車輛來源：廠家送測？不存在的，我自己厚著臉皮找官方借的試駕車。
本打算像往常一樣把小鵬G3外觀操控空間電耗一溜子寫下來，想了下這樣子1萬字都打不住，所以今天只說重點。好吧，只說重點也寫了5000字……
平心而論，作為小鵬汽車的第一款車，G3的表現已經超出我個人的預期（比試過的某車廠第一款更完善，這裡就不點名了），但消費者才不會管你是第幾款車，他們關心的只是好使不好使，划算不划算。
噱頭那麼多，好使不？
可以說小鵬G3是這個價位裡「噱頭」最多的產品了，當初的承諾兌現了多少？下面一項項來說：
車頂攝像頭——不好使且未完善
這玩意可以說是小鵬G3最「突出」的賣點了，且只有頂配車型才裝備，一打開“滋~”地從車頂升起，不知道的還以為是星球大戰裡的激光炮，陣仗很嚇人。
但這攝像頭只能左右360度環視，不能仰俯，也不帶變焦放大功能。
和家人站在車旁想拍個合照，只能拍到上半身，也是很尷尬的……
除了車頂攝像頭，小鵬G3也有前後倒車影像的攝像頭和行車記錄儀攝像頭，通過方向盤上的按鍵就能立刻拍攝，已經能滿足大部分使用情況，車頂攝像頭反倒顯得多此一舉。
為啥說了這麼久都沒有實拍圖？因為到現在為止圖片還導不出來啊，要等下一次OTA升級才能導出來。
在不能導出圖像的情況下，我很懷疑這玩意的畫質能不能比得上新款的華為、IPHONE、甚至我自己的小米9。.
一體式運動座椅——也就那樣
這一體式運動座椅是個視覺系產品，看著很炫酷，實際上包裹性沒有比普通座椅強多少，好處是我這大胖子也不會覺得擠。由於一體化設計，頭枕高度也自然是不可調的。前後排的承託支撐也是一般化，沒有特別舒服，也沒有特別難受。
需要批評的是方向盤只能上下調節，不能前後調節，在10萬以上的家用車，這種操作已經不多見了。還好開起來沒有別扭奇怪的感覺。
太空座艙——見仁見智
超大的前擋風玻璃，一直延伸到前排座椅頭頂。不可否認的確很炫酷，也讓乘客覺得這車好高檔，在陰天的時候還挺開闊舒服的。但是在大晴天就……跟開著天窗感覺差不多吧。這點很可能勸退部分女買家。
▼ 造型前衛的遮陽板面積很小，僅夠遮擋臉部陽光，防曬作用不明顯。
隔音和音響
當初發佈會上說隔音比特斯拉還好，我這輛裝備17寸米其林輪胎的試下來，總體還算安靜，前輪胎噪稍明顯（感覺沒特斯拉MODEL S靜啊），後座還比較安逸。據說選配了19寸馬牌輪胎的會比較吵一些。頂配的「8喇叭XPENG高級環繞音響系統」沒有感覺到很優秀，比合資品牌上的BOSE之類的品牌音響依然有差距，比普通家用車型低音要澎湃一些的樣子。
「自動泊車」和「語音智能」比別家強
先看個視頻感受一下。
視頻裡可以看到，小鵬G3可以做到下車後無人自動泊車，使用視覺攝像頭+雷達識別，昏暗停車場也沒問題，視頻2分30秒的地方可以看到倒車的操作十分乾脆果斷，每次都把車位的空間用盡再倒車，而且速度也比較快，有點把我嚇到，想想被熟手老司機征服的恐懼吧……可以說是是出乎想象的好使。
語音識別率非常高，完全不需要大聲喊，很小聲量的一句“你好，小P”就能喚醒，常規語音控制的導航、音響就不囉嗦。小鵬G3竟然可以通過語音控制大燈和霧燈，也可以開關窗戶，控制空調，除了如雨刷、轉向燈這類機械硬開關外，大部分功能都能用語音控制。
▼ 燈光、後備箱開啟等功能集成到大屏幕中，開車時「盲操」不便，還不如直接語音控制好用。
尤其是這種大屏幕，又缺少機械按鍵的車型特別好。開個霧燈、尾門都要進菜單簡直反人類，用語音控制反而方便一些，連我這種一直很牴觸語音控制的老司機都開始習慣使用了。對於不熟悉的新手要開個霧燈或者調空調外循環，喊一嗓子還是比開車時劃屏幕方便和安全很多。
語音控制和自動泊車在很多高檔車和新能源車上都有，但一直都我列入實際沒什麼用的「花哨功能」清單，這次在小鵬G3上，我不得不承認做好了用起來還不錯。
▼ 正常慢速行駛偵測到車位，儀表上也會顯示提醒，可以立刻使用自動泊車。
一個不足，語音識別系統依賴線上服務器，沒有手機信號就抓瞎，在新樓盤的地庫想秀一把才發現用不了，有點兒小尷尬。
遠程操控、駕駛輔助——足夠完善
駕駛輔助比較完善，自適應巡航、自動剎車輔助都很好用，日後通過OTA，可以升級「車道保持」等更自動化的駕駛輔助。
▼ XPilot主動安全設置界面
▼ 自適應巡航，能根據前車速度、交通指示牌限速自動調整速度。
▼ 後視鏡上的車道提醒指示燈
▼ 可以通過手機APP遠程瞭解車輛狀態，管理充電和解鎖車輛，車門沒關，被撞了也會有信息推送。
▼ 識別難度較大的兩輪電動車、自行車，小鵬G3也能識別，並在儀表上顯示。
打遊戲和卡拉OK？
到手的G3手套箱裡就有這麼一套手柄+麥克風的設備，我這個中年大叔是完全不感冒，小年輕估計還能男女朋友合唱一曲吧。這還得千萬要藏好，讓家裡兩位小朋友看到，就要賴在車裡不走了……問題來了，一臺IPAD就能做到的事為啥要放到車上的大屏幕來呢？
▼ 娛樂界面：有各種遊戲、閱讀、視頻、唱吧。
小鵬似乎也沒想好到底什麼功能才是最吸引人的，車頂攝像頭、飛機駕駛艙、卡拉OK一股腦都往車裡塞……但畢竟靠這些噱頭，他打響了名號。
講完噱頭，講實用的
小鵬G3是一款純電SUV，外觀尺寸介乎於小型SUV和緊湊型SUV之間，與合資汽油車相比，接近大眾途嶽，比我家的本田繽智稍大一點，與自主新能源車中尺寸類似的比亞迪宋EV500接近。2019年6月的
補貼後售價15.58——19.98萬元，和合資同尺寸汽油車的價格差不多。
▼ 地下車庫中，與尺寸小半圈的SUV本田繽智停在一起。
空間大嗎？
中規中矩，空間利用率不算高，外觀比繽智大半圈，空間比繽智還要稍小一點，算是小型SUV的平均水平吧（繽智是小型SUV裡空間很大的了）。
▼ 後備箱尺寸較小，主要是拉上遮擋簾儲物高度較矮，不拉遮擋簾倒沒太大問題。
奇怪的是後備箱地板下的隱藏空間竟然出奇的大，放下大揹包完全沒壓力，放下一條大備胎也卓卓有餘。但小鵬G3原車不配備胎，只提供一套補胎工具，建議廠家將備胎加入可選配置，畢竟還是有人需要的。
▼ 儲物空間一般水平，杯架設定有BUG，可樂瓶子放上去會東歪西倒。
好坐嗎？
鋪裝良好的路面會感覺小鵬G3底盤很高級，路面小震動過濾、過小減速帶都感覺很紮實，高速路的穩定性也沒問題。高速過大坑窪就會有點兒「露陷」，車身姿態有點不夠穩定，別看G3是個SUV，這可是全系沒四驅配置的城市SUV，車身離地高度倒不錯，爛路也不怕掛底。
▼ 後排出風口，USB充電口這些舒適配置都齊備。
空調超強，而且在車門開鎖同時就能自動啟動，也可以手機APP遠程開啟，在37℃的廣東，一上車就有空調的感覺真好，還能自動切換內外循環和開啟空氣淨化，特斯拉上的“生化模式”也借鑑過來了，重點是這空調不需要啟動發動機耗油。
▼ 手機APP上的空調控制界面，還能看到車內溫度熱不熱。
8.2秒，快嗎？
百公里加速8.2秒，壞消息是在初創車企的純電車裡，這個速度並不快，好消息是和汽油車比，已經足夠快了，而且由於電動車極快的動力響應，比百公里加速時間接近的汽油車都更快。
三種動力模式，正常的舒適駕駛模式比我家標稱9.3秒加速的大眾途安L快不止一個級別，經濟駕駛模式動力稍弱，和我家途安L開起來感覺很接近，日常使用也絕對夠用。100之後的加速感不再那麼“激情”，但依然有力。一腳油門從低速上到140km/h完全不帶停頓喘氣（純電車本來就沒有檔位）
偏運動的硬朗設定，三級力度可調方向盤指向靈敏，運動模式下很重，調到最輕也不是太輕。動力開起來很容易上手，溫柔駕駛下和汽油車體驗很接近，能量回收有三檔可調也是電車的常規操作。
開起來呢？
▼ 粗壯的方向盤長得有點土，但是手感不錯，按鍵分佈也比較合理，操作起來還蠻順手的。
多功能儀表盤十分人性化，兩側區域都可以自定義功能，能直接通過方向盤調節的空調溫度、風量、和風向，這個功能我想要很久了，但一直不見其他車廠提供。
精緻不？還差一點！
車內的皮質座椅內飾，和翻毛皮質感頂棚營造的整體質感其實還不錯。
但一些細節不夠精緻，有不少不影響使用但降低高級感的槽點
這是我用過最吵的座椅通風，沒有之一。一檔的噪音跟空調吹風四擋一樣大，三檔的噪音簡直嚇人，出風效果倒是很涼快的。
▼ 後排兩側座椅的接縫落差。
▼ 轉向燈撥杆和後視鏡調節旋鈕手感奇差，比五菱宏光差多了（五菱宏光其實挺好的），期待後續批次改進。
車門的阻尼定位感不明顯，無鑰匙進入的開鎖感應速度需要1秒左右。
▼ 中控下方的縫線摸著硌手。
續航可能是最大軟肋
小鵬G3有兩種電池規格可選，分別為47.1 kWh（續航351 km）和47.6 kWh（續航365 km），差價2000元，這次試駕的是最高配的尊享版，365km的續航版本。
實際續航計算：
從江門我家——小鵬汽車總部：
從滿電量表顯363km續航開始跑，全程165.4km，耗電較高的高速路況佔大半，車上坐三人（實際一共是兩人，我200斤算兩個），全程空調，剩餘續航表顯141km剩餘電量不足一半。粗略估計實際續航約在280——300km左右，和官方的電量計算表比較接近，大概是官方公佈的NEDC續航365km打個7.7-8折。
▼ 小鵬官方的里程計算器，在廣東的炎熱氣溫開空調301km續航。
▼ 小鵬官方的里程計算器，在-10℃的寒冷天氣開暖氣203km續航。
實際使用並不會開到0公里才充電，預留50km保底，大概250km會比較靠譜。北方地區嚴冬開暖氣續航會進一步縮水，實際可用續航大概就只有150km左右，滿足市區通勤倒是問題不大。
對於住在三線城市，又經常自駕遊的我就有點尷尬了，哪怕是日常到附近的廣州白雲機場接一下人，來回4小時250km左右的路程也不能一口氣跑完，路上必須找充電樁補一下電，這還完全算不上長途呢。稍遠一點的自駕遊，跨市遊都需要慎重考慮。
充電呢？
官方宣稱使用直流快充可在30分鐘充電至80%，這不就和特斯拉的超級充電樁一樣厲害了嗎？我們別看廣告，看療效。
快充速度實測：
廣東地區分佈廣泛的南方電網直流快充，沒有其他車輛同時充電分薄電流，能達到417.8 V X 135.9 A =57.8kW/h，算上快速充電約86%的轉換效率（後面有計算過程），充電30分鐘增加約52%電量，增加156km實際續航，要達到官方宣傳30分鐘充電至80%速度的速度，需要小鵬的專用快充樁，目前主要在一二線城市搭建，我這小城市就沒有了。另外小鵬G3可以在小鵬自家充電樁享受1年的半價充電，三四線城市也享受不到。
但充電速度這事兒還要講緣分，這次到眾泰的直流快充樁，剛開始充電也能達到45 kW/h，比較理想。
開始充電不到5分鐘，旁邊來了一輛純電小麵包，電流分薄後，速度下降到14.8kW/h，只有剛才的1/3速度，也就是說充電30分鐘只能增加13%電量，增加約39km實際續航，這還是建立在小鵬G3的低電耗上。如果換成電耗更高的大型高性能純電車，充電速度會更慢，事實證明，再好的電動車也敵不過不給力的充電樁……
慢充速度：
南方電網的交流慢充樁速度達到6.92kW，接近峰值7kW，約8小時可以充電10%——100%，沒毛病。
充電轉換效率：
快充約85.8%：
耗電20.53度增加37%電量即 47.6 kWh × 37% = 17.61度電
轉換效率 17.61 ÷ 20.53 = 85.8%
慢充約86.6%：
續航里程99km——充滿363km，約73%電量即34.6kWh，耗電40度，轉換效率 34.6 ÷ 39.94 = 86.6 %
省電嗎？省錢嗎？
表顯電耗：
高速路 90-120 km/h勻速：表顯16 kW/100km
廣州近郊，小堵車：表顯 14.7 kW/100km
實際電耗計算：
47.6 kWh的電池可跑300km，每百公里電耗約 15.9 kW，再加上86%的充電轉換率，每百公里需要充電18.4度，按家用電費0.6元 /度 計算，每公里成本0.11元，比開摩托車都便宜，還是很划算的。
但如果像我一樣自家沒有充電條件，要到公共充電樁充電，那價格就比較嚇人，除了電費，每度電還要附加0.8元的服務費，按不同時段收費，總價在1.13元——1.83元 / 一度電 浮動。
公共充電樁充電，按中間價格1.43元計算，每公里成本0.26元，比汽油車還是要省一些。如果充電樁設立在收費停車場，加上停車費，相比汽油車費用優勢就不夠明顯。
最後吐槽幾點設定上的bug：
作為一輛SUV，竟然沒有後雨刷，加上後窗本身就小，下雨天后方視野很差。
休息踏板太短，竟然比油門踏板還短，放不下我穿46碼鞋的大腳。
導航目的地選項字體太小，跨市導航不太靈光，如“導航到北京市”，會導航到本地一個叫“北京市XXX”的地方。
小鵬G3有360影像，但默認不能和後車影像結合顯示，但又可以從攝像頭菜單裡手動開啟這個功能。
▼ 倒車影像狀態只能在360影像和後車影像裡二選一。
▼ 攝像頭狀態倒可以合併顯示，奇怪的設定。
畢竟這是小鵬的第一款車，整體完成度較高，但小bug還是免不了。
最後：
像小鵬宣傳裡說的，要做「年輕人的第一輛智能汽車」，小鵬G3除了續航較短，還是很夠格的，功能齊備，基本功過關，價格適中，使用費用也較低。車頂攝像頭一類的噱頭功能，排除掉還可以省一筆。
但年輕人在入手前首先要考慮充電樁的問題，我在小鵬上市時就交過訂金，最後還是因為無法安裝自己的充電樁而放棄了。
——謝謝觀看，全文完——
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