國內合資品牌小型SUV細分市場當中，來自本田的XR-V與繽智兩兄弟，霸佔該市場太久，甚至都讓我們遺忘了來自其他品牌的小型SUV車型。比如廣汽三菱勁炫ASX，當年巔峰時期單月銷量高達1.31萬輛，而巔峰期的該車銷量，平均破7000輛，放在如今也是很有“牌面”去競爭前十的地位。
計劃不如變化快
不過讀不懂中國市場的三菱卻我行我素的斷送了勁炫ASX的似錦前程，2018年11月，次世代的小型SUV——奕歌，正式上市。原本廣汽三菱在國內推出奕歌，無外乎是準備以奕歌上攻小型SUV的中高價位市場，也就是13萬元至16萬元這個區間；而勁炫ASX則負責搶奪自主品牌小型SUV中高配車型的市場，也就是10萬元左右的黃金價位。
頂著經典跑車日蝕（Eclipse）名號出來混的奕歌（Eclipse Cross）卻並沒有成為經典，反而在國內市場當中，成功的搶了自家“二哥”——廣汽三菱勁炫ASX的飯碗。
理性分析
將時間撥回2年前。2018年1月，廣汽三菱勁炫ASX迎來了屬於自己的高光時刻——1.31萬輛的單月銷量成績，完全有實力衝擊合資小型SUV頭牌——當時的銷冠繽智，也只賣出了16255輛。在之後的半年多時間當中，廣汽三菱勁炫ASX的銷量卻並沒有再次向上衝擊，而是選擇迷茫的徘徊，在0.64萬輛到0.94萬輛的區間當中原地踏步。
當時間來到了2018年9月，三菱勁炫ASX的銷量直接以三倍速往下滑，僅售出了0.23萬輛，相比2018年8月的0.76萬輛，可以說是至暗時刻。造成勁炫ASX銷量跌落谷底的原因不是“外力”，而是來自廣汽三菱內部的決定。廣汽三菱全新小型SUV車型——奕歌，在成都車展上亮相併公佈配置，1.5T的發動機跟上了小排量渦輪增壓發動機的潮流，再也不是參數弱得滲人的自然吸氣發動機。
外觀上，相比勁炫ASX的中規中矩無亮點，奕歌作為三菱旗下次世代小型SUV，直接搭載上了最新家族化的Dynamic Shield設計元素，並且尾部造型更是前衛得如同來自未來。不過更好看的外觀並沒有讓廣汽三菱奕歌一炮走紅，自上市以來，月均2000餘輛的銷量，甚至不如二三線自主品牌同級競品賣得多。此時的勁炫ASX，似乎也被奕歌抽走了“七魂六魄”，銷量一蹶不振——月均銷量同樣也只能維持在2000輛左右。
雙手互搏格局
廣汽三菱勁炫ASX的似錦前程，完全就是奕歌憑藉一己之力斷送的。廣汽三菱奕歌也並沒有如同三菱所規劃好的劇本一炮走紅，作為次世代小型SUV產品，只能依靠蠶食勁炫ASX的市場份額苟活。就此完全可以看出廣汽三菱在國內市場的產品投放策略出現了重大失誤：
沒有摸清楚消費者的選購意願，僅僅想以推出新款車型來搶佔更多的市場份額。卻忽略了在自身品牌不夠強勢、口碑不佳、保值率不高的情況下，沒有更多消費者前來選購。最終造成了勁炫ASX與奕歌“雙手互搏”的局面。在車市大環境不夠穩定、產品力十分接近的情況下，勁炫ASX與奕歌只能繼續共同完成每月4000輛左右的銷量任務，畢竟“本是同根生”。
同根生的質量
更能體現“本是同根生”的地方，則在於勁炫ASX與奕歌的各種質量通病方面。一般而言，三菱的新車大概率會出現電氣系統的故障，奕歌並沒有跳出這個怪圈，新車電瓶虧電已經成為了通病。三菱質量方面的另一個怪圈，則在勁炫ASX上展露無遺：每年開源節流，導致各種異響、共振、生鏽頻發。
寫在最後
“本是同根生，相煎何太急”，七步詩的寓意廣汽三菱可能永遠也揣摩不透了。“雙手互搏”式的產品投放，加上質量問題怪圈的存在，難怪廣汽三菱旗下的勁炫ASX與奕歌在市場當中越來越邊緣化。
不過造成這一切的，或許還是廣汽三菱與三菱的戰略出現了問題。有興趣聽小編繼續“嗶嗶”的小夥伴，請關注我們。
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