海外市場受損嚴重
受疫情影響，目前多國已紛紛開啟“封國”模式，相互之間的彼此“隔絕”舉措，嚴重影響了出口貿易相關。並且這種形勢到底持續到何時還不得而知，但我們可以猜測的是中國的三輪車出口，在上半年將嚴重受到影響。
特別是那些放棄國內市場，依靠外貿的三輪車生產企業，在國內市場競爭遠比海外市場激烈的情況下，一旦失去外貿，企業將會面臨著一場生死考驗！
電三增幅趨緩，油三趨穩
電動三輪車行業經過多年的技術改進，已逐步走向成熟，企業間競爭也從產品創新階段過度到品牌競爭階段。於此，行業開始逐步告別高速增長，在一定程度上放緩發展速度。
而油三，據部分企業反饋，隨著國四合格證的陸續申報和電噴推廣的落地實施，加之疫情之後復工緩慢的影響，銷量正逐步向優勢品牌集中。再加上部分地區要求電三上牌，油三則將重新獲得一部分市場份額。對此，大家普遍預估，2020年油三銷量或將趨於穩定。
規範化管理被廣泛接受
作為一個新生事物，電三輪從出現到爆發，只不過是十餘年的事情。事實上，國家對電三輪車的管理一直都在進行，只不過從近兩年才開始加大力度進行規範化操作。
對於電動三輪車產品而言，從無韁的野馬到套上籠套，無論是作為管理者的政府部門，還是作為被規範的消費者甚至行業從業者，都有一個適應的過程。並且經過2019年過度，大家普遍認為2020年各方都會有一個接受的過程。
圖為山西大運集團攜手中國青年創業就業基金會、湖北青少年發展基金會，向十堰市、襄陽市定向捐贈電動三輪車，助力打通基層防疫和生活物資運送最後一公里，送物資直達醫院、直通社區、直到村組。
比如管理部門會正視電三輪的社會保有量和整治時的輿情，民眾也開始將目光轉向合規車輛，商家也逐步開始將重點放在有資質的產品等。如此，隨著管理的有章有循，有法可依，未來電三輪行業將會逐步向好。
休閒三輪車市場將爆發
很明顯，2020年受疫情影響，公交公司做出了取消老年卡免費乘坐公交的決定。如此情形之下，恐怕在6月份之前，老年人將更傾向於一人一車出行模式。並且從現實情況來看，他們已對休閒三輪尤為青睞。
對於這一事實，在3月中旬，筆者走訪重慶合川三輪市場時已得到證實。不管是休閒三輪新品、還是二手產品，用戶購買慾望已非常強烈。並且作為獨立的小型交通工具，休閒三輪經濟實惠，完全可以滿足人們一人一車，最大程度地遠離潛在病源，避免交叉感染的可能。另外，很明顯這部分群體購買力一點也不弱，因此2020年休閒車爆發的機會非常大。
農村外出打工族迴流
近兩年來，隨著鄉村振興工程的實施，再加上一些地方“脫貧致富”、“科技助農”、“加快農村建設”、“奔小康”等政策的出臺，一批在外打工的務工人流開始遷移回家鄉。
而本次疫情期間，面對沿海地區對外來人員的檢查檢疫力度加強，有些地方實施了半個月的強制性隔離政策。如此，部分外出務工人員表示會暫緩或取消赴外地打工的規劃，轉而在家鄉發展。這明顯會促進三輪車的消費需求。
競爭策略多樣化
受疫情影響，近段時間企業的終端業務開展受阻，於是，一些廠家就在線上開直播，通過直播的方式開網上招商會，新品發佈會，增進了廠商的互動，也提升了一些廠家的銷量。
與此同時，一些商家也開始加大了本地朋友圈，微信群的推廣力度，通過線上宣傳訂車，線下送車的方式推動一些剛需群體的消費。因此，疫情過後，無論是廠家還是商家，都會更加重視線上這塊陣地，實現競爭策略的多樣化。
行業洗牌進一步深化
2019年可以說是電動車行業的資質元年。這一年，大量的電三輪企業跑部向前，成為資質大軍的一員。不過，隨著越來越多的企業獲得資質，企業間的競爭，不再是比拼誰有資質誰沒資質，而開始從誰的可上牌的產品多，誰的適銷市場大，誰的實力更強這些方面開展。
屆時，部分雖然拿到了資質，但是在管理跟不上，產品開發申報慢等方面處於劣勢的中等規模的企業來說，資質有可能成為耗盡企業歷年積蓄，導致企業無錢進行其它方面投入，進而加速企業敗亡的最後一根稻草。
小 結：
綜上分析來看，2020年全國的三輪車市場或將趨穩。但由於不確定因素的存在，各企業還得做好應急預案，以防形勢突變！
閱讀更多 群島車界 的文章
