昨天北京老百姓的心情就像過山車，下午剛看到商務部發通知要增加10萬個新能源指標，趕緊拿出手機選車，不料沒過多久，網頁內容就不存在了。今天商務部又重新表態，說之前發文的內容只是一個提議，並不是最終決議，屬於誤操作。
就在今天，杭州正式發文，放出2萬個小客車指標來，算是最近各省市刺激車市政策中最給力的一個。年初以來由於突如其來的疫情，車市徹底涼涼，商務部、發改委、中汽協等多部委和行業協會都給出了提振車市的建議，包括放寬限購、減免購置稅等等，而廣州、長沙等地也確實出臺了刺激政策。
比如廣州就出臺政策直接發購車補貼，不但置換國六新車有補貼，買新能源車也有補貼。長沙則針對本地企業，只要購買長沙生產的上汽大眾、廣汽三菱和廣汽菲克車輛，並且在長沙上牌，就給不超過3000元的補貼。
但是北京和上海卻遲遲沒有鼓勵政策出臺，尤其是北京昨天這一次烏龍事件正說明了目前政府各方也都在博弈中，從拉動經濟的角度來看，刺激車市效果無疑是最好的，比刺激家電消費效果強了N倍，畢竟汽車是大宗消費，既然樓市不能放開，車市總可以吧。
可是我們必須仔細研究一下，如果真的一下子拿出10萬個新能源指標，最終效果會如何？當初之所以出臺限購政策，無外乎兩個原因，第一就是城市擁堵太嚴重，私家車保有量過高，不能不加以限制任由其發展，畢竟堵車也是一種經濟成本上的浪費。第二就是汙染問題，專家說汽車尾氣是汙染源頭之一，北京霧霾這麼嚴重，必須要從源頭上治理。
實際上這兩種原因是不是真的成立，目前來看都要打個問號。城市擁堵嚴重，並不只是因為私家車越來越多，而是道路規劃不合理，加上公共交通不發達造成的。東京的面積比北京小得多，人口密度大得多，人家也沒有限購，堵車情況卻比北京好得多，就很說明問題。
至於汙染，這個不需要專家說話，前段時間疫情最嚴重的時候北京的馬路上沒多少車了吧，可是有幾天霧霾依舊很嚴重，難道是大家都居家天天做飯導致油煙過多造成的汙染？
所以說，如果現在冒然放出10萬個新能源號牌，即便電動車不會造成更多汙染，但是擁堵的問題怎麼辦？停車難的問題怎麼辦？充電難的問題怎麼辦？
現在依然有很多小區不允許業主安裝充電樁，而公共充電樁的分佈又不均勻，一下子馬路上多出10萬輛電動車，卻沒有10萬個新增的充電樁做配套，供需不平衡肯定會讓使用便捷度大打折扣。雖然許多人都在排隊等著電動車指標，但是這些人並非真的急著等車用，否則會採取租號牌或其他方式了，大部分人想著反正一時半會排不到，就先佔個位置吧，等幾年後排上了再說。
如果現在告訴他們，明天就能有指標了，他們未必真能拿出這筆買車的錢，權衡一下也未必會真的選擇一款電動車，畢竟續航長的車太貴，續航短的車沒有充電樁又不方便。所以這10萬個指標就算真的放出來了，最後能有多少人下單買車不好說。
所以說政策的出臺一定要全方位考慮，相比這種一下子放出10萬個電動車指標的做法，可能購置稅減半或者燃油車+電動車指標同時放開的效果會更好。
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