2020年的一月份，海馬汽車的月銷量報表就讓我們結結實實吃了一驚，幾乎是零蛋的表現，也因為疫情的影響拖到了二月份——營銷狀況繼續低迷，自家車型全部交了白卷，僅有的134臺SUV銷售量還是賣的小鵬汽車的庫存。從目前的情況看，海馬的低迷彷彿沒有解藥，即便和小鵬展開了代工合作也無法拯救海馬岌岌可危的命運。海馬，到底還行不行？
產銷失利，貴在海馬仍在堅持
從2018年至今，海馬汽車的銷量就每況愈下，甚至一度低迷到了要賣方解決資金問題的地步。在2019年時，海馬幾乎是舉自身的全部人力物力財力推出了一款新車，但是當時的全國車市已經出現了低迷的跡象，消費者的購車慾望大幅度降低，海馬的新產品雖然產品力還不錯，但卻沒能來得及為海馬貢獻多少業績。
堅持，是我們從海馬身上看到的精神。縱使自身千瘡百孔仍然在堅守陣地。面對產銷失利，海馬方面並沒有放棄求生欲，它精簡機構、裁員關廠、開源節流，為的就是能堅守得久一點，再久一點。單憑這種難能可貴的精神，就值得我們學習。但，企業不盈利就會虧損，虧損到一定程度就無法翻身。海馬的堅持，不知道能它熬到什麼時候。
老總出面解釋，合理背後更要努力解決實際問題
二月份產銷數據公佈後，海馬方面並沒有迴避質疑，而是大大方方地站出來談問題。近日，海馬汽車總經理陳高潮解釋——受疫情影響，上游零部件企業未恢復生產，下游經銷商未營業，海馬面對的是當前車企們正普遍遇到的問題。海馬方面已經在2月17日復工，預計三月份將會恢復產量。
海馬遇到的問題，我們能理解，陳總經理的解釋，我們也感同身受。時間來到了3月份，海馬工廠也正在慢慢恢復產能。接下來，海馬如何去拓寬和完善自己的銷售渠道，怎麼去吸引消費者買車才是關鍵。車市回暖指日可待，海馬能否翻盤，就看2020年能不能把握住機會，在產品線上下下功夫。
不翻身，海馬或只能靠打工度日
海馬如果能拿出一款或者幾款強有力的車型，那麼2020年還興許有些盼頭。但如今的海馬朝不保夕，別說研發預算能不能拿出來，就連生產成本夠不夠都還兩說。上個月，海馬就被爆出新車的研發已經陷入停滯，產品開發的流程已經被資金不足、人才不夠而切斷。換句話說，海馬只能靠老車型度日，這怎麼能行？
不進步就是退步，海馬如果拿不出新技術和新車，那麼就只會被競品的一代代更新而甩得越來越遠，最終只能進入惡性循環。而目前，海馬翻身的機會又能有多少呢？如果不翻身，海馬想活下去也許就只有代工一條路可以走。畢竟手握生產牌照，給造車新勢力代工還能混口飯吃。但，這是我們希望看到的嗎？
結語：海馬翻盤很費力，但操作性很大
曾幾何時，海馬汽車是自主品牌中的領頭羊之一，憑藉著馬自達方面的技術，海馬汽車家喻戶曉，產品更是炙手可熱。然而如今海馬的境遇讓人唏噓不已。雖然翻盤費力，但海馬並非沒有機會。靠著小鵬，海馬可以維持生產線的運轉，靠著下一輪車市回暖，海馬也許也能拿下可觀的銷量。但這一切都有一個大前提——海馬可以拿出更好的車型和更高的性價比。只有這樣，海馬才能找到往日的輝煌。
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