如今人們經濟水平提高了，出趟遠門飛機高鐵成為首選，不再像以前那樣，為了省一點錢，甘心忍受火車那樣慢悠悠的旅程。但是大家知道嗎，中國高鐵每年都是處在賠本狀態。我們實在想不通了，逢年過節那種一票難求的盛況，怎可能會虧損呢？我們的老鄰居印度人也想不通：每年賠本萬億元仍運行？還不早點停掉。
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中國高鐵無疑是走在世界最前端的，技術上的優勢毋庸置疑，不少國際友人也不遠萬里跑來取經，在載客量上更是高達14億，平均起來，也是每人每年一次了。很多人覺得高鐵票這麼貴，坐車人這麼多，說到虧損，還真難信。其實中國高鐵每年都要虧損四萬億，連銀行的利息都換還不起。
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說到虧損的原因，一方面是修建成本，車廂的造價高昂，像最快的車型，一列就要1.9億，此外就是鐵路的造價，在這方面，與其他國家相比，國內的控制的很低了，但出於地形地勢等各方面原因，一條路修下來，花的錢還是大大超出預算，在這其中，還有一大筆錢用在舊鐵路的更新改造上。隨著這幾年建設速度的加快，虧損額度也在日益增加。
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另一方面就是運營成本，鐵路車輛維護，人員工資，還有銀行的貸款利息。除了這些，其實高鐵每年還分淡旺季，在平常的日子，列車裡大都是空的，並不像逢年過節那種擁擠，但是儘管坐的人少，所有設施都要正常運轉，人數過少明顯入不敷出。所以有些人抱怨高鐵的盒飯太貴，水果飲料太貴，其實也實在是迫不得已，想盡可能挽回一些成本。
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看到每年這麼鉅額虧損，仍在不停的瘋狂建設，一些印度的哥兒們聽了，立馬坐不住了，覺的中國人真傻。其實我國之所以大修高鐵，最終目的還是為了提升人們的生活質量。而且在未來高鐵出行也是大勢所趨，早做研發早做建設，比別的國家就有技術上的優勢，到時候就不受制於人，而且，說不定印度以後修高鐵的時候，也會來咱們這兒請幫手。
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在日漸虧損的過程中，官方想一些辦法止損，如調整票價、變更路線等。而且儘管整體上虧損，還是有不少線路是在盈利的，可以拿來互相參考。相信在未來，整個高鐵體系會更加完善，更加成熟。
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