如今人们经济水平提高了，出趟远门飞机高铁成为首选，不再像以前那样，为了省一点钱，甘心忍受火车那样慢悠悠的旅程。但是大家知道吗，中国高铁每年都是处在赔本状态。我们实在想不通了，逢年过节那种一票难求的盛况，怎可能会亏损呢？我们的老邻居印度人也想不通：每年赔本万亿元仍运行？还不早点停掉。
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中国高铁无疑是走在世界最前端的，技术上的优势毋庸置疑，不少国际友人也不远万里跑来取经，在载客量上更是高达14亿，平均起来，也是每人每年一次了。很多人觉得高铁票这么贵，坐车人这么多，说到亏损，还真难信。其实中国高铁每年都要亏损四万亿，连银行的利息都换还不起。
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说到亏损的原因，一方面是修建成本，车厢的造价高昂，像最快的车型，一列就要1.9亿，此外就是铁路的造价，在这方面，与其他国家相比，国内的控制的很低了，但出于地形地势等各方面原因，一条路修下来，花的钱还是大大超出预算，在这其中，还有一大笔钱用在旧铁路的更新改造上。随着这几年建设速度的加快，亏损额度也在日益增加。
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另一方面就是运营成本，铁路车辆维护，人员工资，还有银行的贷款利息。除了这些，其实高铁每年还分淡旺季，在平常的日子，列车里大都是空的，并不像逢年过节那种拥挤，但是尽管坐的人少，所有设施都要正常运转，人数过少明显入不敷出。所以有些人抱怨高铁的盒饭太贵，水果饮料太贵，其实也实在是迫不得已，想尽可能挽回一些成本。
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看到每年这么巨额亏损，仍在不停的疯狂建设，一些印度的哥儿们听了，立马坐不住了，觉的中国人真傻。其实我国之所以大修高铁，最终目的还是为了提升人们的生活质量。而且在未来高铁出行也是大势所趋，早做研发早做建设，比别的国家就有技术上的优势，到时候就不受制于人，而且，说不定印度以后修高铁的时候，也会来咱们这儿请帮手。
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在日渐亏损的过程中，官方想一些办法止损，如调整票价、变更路线等。而且尽管整体上亏损，还是有不少线路是在盈利的，可以拿来互相参考。相信在未来，整个高铁体系会更加完善，更加成熟。
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