我相信不少在座的讀者都是旅行車粉絲，畢竟旅行車幾乎是汽車發展過程中最完美的形態。然而當我們仔細回憶曾經在國內馬路上見過哪些旅行車時，似乎我們才會發現一個悲慘的現實，
旅行車賣得真不好！
可即使是這樣，現在網絡上卻依然充斥著諸如此類的聲音：“為什麼不引進旅行版呢？引進後肯定大賣！你敢把旅行版弄進來，我就買！”！
話說回來，那些天天喊著要引進旅行車的人，可能並不知道去年旅行車過得有多艱難。舉個例子，價位比較適中的別克閱朗和大眾蔚領，去年分別賣了8362臺和11521臺，平均一個月銷量還不到一千臺！
你要問這是什麼水平？朗逸、軒逸、卡羅拉看著自己一年幾十萬輛的銷量，已在一旁笑出了豬聲......斯柯達明銳去年倒是賣了6萬多臺，但那是包含了轎車車型，如果把旅行版的銷量單獨拎出來，估計還是上不了檯面。
屏幕前的你可能會感到疑惑，那些喊著要引進旅行版車型的人，到底是中了什麼邪？別急，我們先來放幾張圖，看你有沒有被“毒”到：
豐田卡羅拉旅行版
福特福克斯旅行版
標緻508旅行版
馬自達6旅行版
如何？有沒有覺得自己手裡的普通轎車、SUV瞬間就不香了？有那麼一瞬間，你的購買慾望是不是也湧上了心頭？
旅行車其實並不複雜，你可以理解為它把普通轎車的後備廂設計成了與乘員艙一樣高，這樣一來，整車帶來的視覺效果就會更修長、更驚豔，而且可以裝下更多行李。
然而，這份驚豔和衝動，始於顏值，終於“實用”。
此“實用”非彼“實用”，旅行車本身有更大的空間，可以裝下更多行李，實用性肯定是不輸轎車的。但我們說的“實用”，是旅行車相對於歐洲人來說實用，相對於中國消費者，就顯得有些雞肋了。
歐洲人把旅行車稱為“wagon”，也就是國內習慣說的“瓦罐”，在崇尚自然、旅行之風盛行的歐洲，尤其北歐，旅行車有著舉足輕重的地位。
所以，為什麼北歐品牌沃爾沃以旅行車聞名全球，另外，國內馬路上見不到幾臺的3系旅行版、A4旅行版、C級旅行版，在歐洲都能取得不錯的銷量。
與歐洲濃厚的旅行車文化和歷史比起來，國內是顯得相對單薄的，也許在桑塔納旅行版和標緻505引進國內之前，很多人還不知道旅行車這個概念，而此前我們也說過，桑旅、標緻505帶進國內的是旅行車產品及概念，至於那旅行車文化，還穩穩的留在了歐洲。
為什麼這麼說？因為有過一段時間，國人是拿桑旅的大屁股來拉貨搞批發，打開後備廂，你看見的可能是一堆五金件......
這算不算是旅行車的黑歷史？
從國人的生活習性來看，旅行的時間和機會並不多，除了旅行的觀念外，部分消費者也給出了很實在的理由：要加班、沒有錢。
再後來，SUV浪潮席捲中國市場，國內消費者又開始迷戀底盤更高、空間更大的SUV，它能帶來新鮮感和氣場，而且實用性也不差，加上自主品牌在價格、配置上瘋狂競爭，選擇旅行車的人就更少了。
那麼問題來了：要旅行、要空間，SUV的表現難道不是更好嗎？SUV難道就不能替代旅行車？
對不起！這還真不能代替。歐洲人大多愛駕駛、重操控，旅行車其實是結合了操控性和空間的產物，SUV雖然通過性更好、空間更大，但也正因如此，它的操控性打了折扣，開起來不夠靈活、缺乏樂趣，事實上，歐洲人並不喜歡開大車。
相反的是，國人更注重氣場，更喜歡車子大一些、長一些，不然也不會有特色鮮明的“長軸距版”車型，在國內，操控性很明顯不是消費者買車考慮的重要因素。
此外，廠家通常也不會對旅行車大肆宣傳，甚至查閱資料時，我才發現只有C-TREK是唯一廠家大肆宣傳過的旅行車。這時，那些嚷嚷要買旅行車的人，看到如此慘淡的銷量，還會執意讓旅行車進入國內市場嗎？
大多消費者更愛轎車和SUV，那麼車企自然是把重心放在這兩類產品上，至於那叫好不叫座的旅行車，還是別引進來佔著生產線了吧。
最後，在價格相同的前提下，你會選擇旅行車嗎？
---------------------
疫情當前
全國免費車內殺菌預約中
消滅汽車殘留病毒，切斷病毒傳播途徑
殺菌消毒，刻不容緩
點擊左下角“瞭解更多”，立即預約活動
閱讀更多 車自主 的文章
關鍵字: 豐田卡羅拉 標緻汽車 原汁原味的德系SUV
