3月2日，空客A330飞机的一座新的完成及交付中心在天津开工，天津也成为空客公司在欧洲以外第一个既拥有窄体机又拥有宽体机交付中心的城市。
新建的A330系列飞机完成及交付中心将与A320系列飞机总装线厂区相连，负责的工作包括飞机接收、客舱安装、飞机喷漆和飞行测试，以及飞机交付和客户接受等等环节。在法国图卢兹完成总装但尚未进行客舱安装和喷漆的绿皮飞机将飞到天津，在这里完成上述工作。
空客方面对记者介绍，项目的土木工程建设于2016年第一季度开始，包括新建三个大飞机库，用于接收从图卢兹飞来的A330绿皮飞机和客舱内饰安装。另外还需新建一个喷漆车间。首架交付计划于2017年完成。
此前，部分空客窄体A320系列飞机已经在天津总装，空客公司与由天津保税区和中航工业组成的中方联合体，共同建设了空客A320系列飞机天津总装线，这也是空中客车继法国图卢兹和德国汉堡之后的第三条空中客车单通道飞机总装线，同时也是在欧洲以外的第一条空中客车飞机总装线。
总装线自2008年投产以来，已累计完成总装将近260架飞机。国内航空公司近年来接收的空客A320飞机，就大多从这里接收。
3月2日当天，《第一财经日报》记者来到空客天津A320总装厂房，实地了解了A320飞机的总装全过程。
在天津的A320系列飞机总装线是依照空中客车德国汉堡最先进的单通道飞机总装线进行建设的，在中国总装和交付的飞机与在欧洲制造的飞机的标准完全相同。
空中客车A320系列飞机天津总装线厂区占地面积59万平方米，建筑物面积11万4千平方米，包括大部件库、总装车间、喷漆车间、办公楼、交付中心和其他相关配套设施。
从天津总装线的现场可以看到，机身等大部件从欧洲通过海运运到厂房中后，陆续被装上机翼、发动机、内饰以及喷漆，最终在交付中心进行测试后，就可以交付给中国客户。
工厂里的工人并不多，每个工人基本都在固定的工位，每天工作8小时，而飞机则根据安装的不同步骤在不同的工位移动。
自空中客车项目落户到天津以来，陆续有相关的飞机制造产业链上的企业和技术支持、服务企业落户天津滨海新区和保税区，加起来已经超过了数十家，其中既包括直接的供应商如西飞公司，也有古德里奇、PPG等国外航空制造产业链上的知名企业，还包括为总装线项目提供各种支持的服务性企业，比如中远就承担了飞机大部件从欧洲到天津的海上运输。
在天津总装线的隔壁，就是中航工业旗下的西飞公司的机翼组装线，此前，西飞只在西安为空中客车A320飞机制造机翼的翼盒，然后运到英国进行电子系统、活动件等的组装和测试，如今，这些组装和测试工作都转为在天津由西飞公司完成，中国也成为英国以外唯一能够生产空客A320系列飞机完整机翼的国家。
根据空中客车公司发布的2015-2034全球航空市场预测，在未来20年时间里，中国需新增飞机（含100座以上客机和业载10吨以上货机）5400架，占同期全球航空市场新机需求量（32600架）的17%左右。在5400架新增飞机中，3630架为包括空客A320系列在内的单通道飞机，1770架为包括空客A330、A350XWB和A380在内的双通道飞机和超大型飞机。
空客公司预测，未来20年全球航空市场的年均增长率为4.6%，而中国航空市场的年均增长率不论是在国内航线还是在国际航线都将高于全球平均水平。未来20年，中国航空市场在国内航线的年均增长率将达到6.9%，国际航线年均增长率为6.8%。促进中国航空业发展的主要因素包括：长远的经济发展水平、中产阶层人口的扩大、中国出境旅客数量的增长等。
法国图卢兹（Toulouse）是欧洲航空和航天工业的发源地，拥有悠久的航空工业历史，见证了诸如圣埃克絮佩里（Saint-Exupéry）、梅尔莫兹（Mermoz）和拉泰科埃尔（Latécoère）等伟大航空先驱的丰功伟绩。像世界上第一种商用超音速客机——协和式飞机（Concorde）和有“空中巨无霸”之称的空中客车A380这样的传奇飞机都诞生于图卢兹。
空中客车-拉加迪尔大厅（Hall Lagardère）
为了提高产品质量，空客提出了独特的 “能力中心”的概念。在空客，一架飞机的完成，需要欧洲各个国家的互相协作。一般其机身由德国和法国制造，而机翼来自英国，水平尾翼则来自西班牙，这些部件最终运往汉堡总装厂加以组装。
此外，空客还将生产过程充分细化，并对每一个生产步骤实行严密监控，仅总装过程就被细分为10万个检测步骤。
由于飞机的装配过程及其复杂，空客大量采用人工来完成装配工作。同时，空客一直致力于研究数字化设计、仿真技术研发和制造。
汉堡第四条A320系列飞机总装线拥有两个用于自动化机身钻孔的七轴机器人。这些机器人能够在机身段上方完成几乎80%的钻孔工作。
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