“飛手”是個好職業，但已經不需要更多的人了。
職場奇妙指南是36氪的一檔新鮮職場節目。社會飛速發展，撲面而來的新興職業是不是讓你“看不懂”了呢？如果你是即將要面臨第一份工作選擇的年輕人，面對形形色色的個性職業，這裡有一份上能“對號入座”，下能“避雷防坑”的就業指南，我們為你一一盤點利弊；如果你是一名職場“老鳥”，那就快來看看，告別了格子間和寫字樓的年輕人，都在用什麼樣的工作方式顛覆你對工作的想象吧。
AOPA駕駛員許可證（圖源網絡）
同樣被稱為“機長”，但除了你知道的制服筆挺，在機場走“T臺”的那種，還有一群人，他們徘徊在懸崖戈壁、深山老林和田間地頭，沒有複雜的儀表盤和一望無際平流層的天空，他們操縱的是一臺臺小巧的無人機，從事著植保【農林防護】、航測、影視拍攝等工作。在新興職業中，無人機的”機長“——飛手，無疑是過去幾年風頭正勁的c位，經過三週的培訓，就能拿到一張AOPA（航空器擁有者及駕駛員協會）許可證，月入上萬不是夢——培訓機構都是這麼說的。
當年輕人以為自己發現了一個收入不菲、炫酷的就業缺口時，各種無人機飛手培訓學校也不斷的推波助瀾，推出了動輒三五萬的培訓課程，不斷誇大這份工作的收益——但在從業四年的飛手崔景源看來，“割韭菜的成分更多。”
“人太多了。”崔景源說。根據人社部2019年年中發佈的一份《無人機駕駛員就業景氣現狀分析報告》顯示，目前，我國無人機駕駛從業者總量達數十萬人，55%的從業者分佈在植保業，而從業者還在不斷的湧入，國家航空植保科技創新聯盟秘書長蒙豔華曾說，未來，僅植保無人機飛手，缺口就將有20萬人以上，這顯然給了後來者希望和勇氣，但事實是，逐漸智能化的盤子，顯然“去人力化”才是大勢，不可能再承載這樣的體量了。
在從業者眼中，真相到底是什麼？
無人機行業從業者：崔景源
（從業時間：2016年 崗位：飛手轉向無人機集成測試）
TA對“飛手”行業的綜合評價（五星滿分）：
行業人才缺口指數：★（高精尖人才缺口：★★★★★）
行業成熟指數：★★★★
未來發展前景：★★★
入門難度：★★
推薦指數：★★
特點：
缺口集中在高精尖人才身上，基礎從業者加速被技術淘汰。
從業特質：
航模基礎 反應力 應變能力 較強心理素質 學習能力
他的工作環境：
來自從業者實拍
以下為飛手崔景源自述：
從我自己的觀察來說，飛手行業的黃金時間是從2015年開始的，但到了2020年，缺口已經收得非常緊了，跟你說個數字，2016年的時候，飛手的工資普遍是在12,000元左右，2020年，一個普通飛手工資已經下降到了5000～6000元，好的角度來說，是行業更加的成熟了，但同時人的作用會不斷被削弱，被淘汰的幾率更高，所以還是要站在更上游的位置，才有持續的上升空間，或者說發展的餘地。
職業受影響的主要原因還是技術的衝擊。以前，每個飛手可能都要操作一臺無人機，用人要求比較豐富，但現在通過程序的編寫，功能的開發，可能原來一個團隊需要三個飛手來輪換飛一個地方，現在一個人就可以搞定一整個無人機編隊了。
無人機科技含量比較高，最終會是脫離人的狀態，只需要幾行代碼，就能夠操縱一整個無人機矩陣，只有一調二調的航測依然需要飛手，所以，如果還想要做飛手，一定要做得專、精、變，最好是入行後，通過學習和了解，往行業的上游走，去做最上游的編程，或者中間環節的集成測試，而不是會開、會施工作業就行。
如果你依然想要成為飛手，那麼入行還是看現階段能力，如果以前就玩航模，那麼從工作中鍛鍊能力就很不錯，如果再能遇到一個能帶你的師父那就更好了，可以學到很多實操中才能發現的經驗，我們都是這樣過來的。
至於沒有基礎的，現在雖然有AOPA（航空器擁有者及駕駛員協會）的培訓，通過也會發放資格證，但是比較雞肋，價格並不美好。這個證也不是人人都需要有，只有比如做航測的公司，他們每次要申報一個項目的話，需要一定的持有量，才能進行項目的申請。話說回來，如果完全沒有基礎，我也不太建議現在還投入很高的成本去入行，投入產出比會比較低。
至於正式從業的話，那麼最需要的，也是最基礎的，應該是細心，然後就是有較強的反應能力和心理素質。
之所以先說細心，是因為這個素質對於飛手來說太重要了，比如以前見過的問題：在出外場時，沒做好前期準備，去了現場發現缺了東西，幹不了活；有時候外場作業時，需要臨時改裝飛機，但忘記固定一些器件等，就會出現摔機的事故；在進行作業時，如果對一些地形的不熟悉，沒有前期做好準備工作，盲目起飛，也很容易有去無回。這類問題太多了，但是細心認真，能預防一大部分問題發生。
至於飛行，其實不難，主要就是有反應能力，遇到問題，能夠自己先冷靜，優先保證人的安全，其次將損失降到最低。其次，心理素質也很關鍵。一臺無人機動輒幾萬或者十幾萬，一旦摔機，損失非常的大——
做飛手最難的地方，也是在於如何坦蕩的面對摔機，我見過很多飛手，最終放棄飛行，都是因為摔機後不敢飛了，對自己缺乏信心，而自我的否定會導致起飛後，飛手遇到緊急情況立刻心慌意亂，不知如何操作。所以說行業需要膽大心細的人，同時也不要鑽牛角尖，過於沉溺在過去的失敗裡。
在以上三點前提下，最好還有一定的學習能力和解決問題的能力。無人機現在的發展趨勢來看，已經不單單是飛行平臺了，還會與各種設備對接，所以更高層次的飛手，除了能飛會飛，還需要懂原理，包括控制系統、航電系統、結構系統——也不需要很精，但至少要知道自己的這款無人機的情況，以及協作的工作原理。這些知識我們一般會從各個渠道尋找，互聯網上都能找到免費的教材，就看你會不會找。
至於生活，的確會受制於職業特點的影響。飛手經常性在野外做項目，在做項目期間，自己的時間空間非常少，個人生活是比較碎片化的。而對飛手來說，環境是影響最大，也是最無法操控的影響因素。
比如我們去測試，突然下雨了，那就是眼巴巴的等雨停，等幾天都有可能，什麼也做不了，遇見有些人喜歡生活具有很強的規劃性，那就會比較煎熬，做飛手要時常面對被打破的計劃，要更改的方案，面對難以計劃的突發事件，反而需要更強的全面計劃能力，和既來之則安之的性格。
當然，環境也是很艱苦的，就像我前面那張圖一樣，很簡陋，支個桌子拉條插線板，就幕天席地的就開工了。但這都算好的，好歹還是在平地上，很多時候，我們工作的時候，最擔心的就是背後有懸崖峭壁，動一動都怕掉下去，但在戈壁懸崖上工作的幾率，遠比在平原的幾率要大得多了，能不能受得了這份風險，也是要考慮的。
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