战斗机的作战半径一直是个迷，百度上那些资料，简单地将航程除以二来计算，根本就是耍流氓。按照之前珠海航展给出的数据，歼-10C的空空作战半径在1200多公里左右。注意，这里的1200公里，说的是“空空”作战半径，即武器配备主要为空空导弹的情况。也就是说，当歼-10C改变挂载方案，加挂重量更大的对地攻击武器时，作战半径就会下降不少。而且作战半径的计算还需要考虑空战时的油耗，所以说作战半径其实是一个变化的范围，只能在限定条件的情况下才能给出具体数字。
那么要如何有效提升歼-10的作战半径呢？思路不外乎四条。
第一，降低自重。战斗机降低自重的办法很多，主要可以考虑三个方面，即材料，零部件加工工艺和内部结构设计。歼-10是我们国家第一款三代机，20世纪末设计的产品，使用的材料基本上是钛合金框架，铝合金蒙皮，发动机高温合金，和钢制起落架。如果能够对材料性能进一步深挖，在保证足够强度的基础上，进一步降低重量。或者说，对零部件制造工艺进行升级，比如现如今的增材制造，进一步减少连接件和零部件数量。那么，歼-10的重量还可以降低很多，作战半径自然而然提升了。▼增材制造的F-35战斗机钛合金机身框架，重量非常轻。
再者，是优化内部结构设计，减少不必要的零部件。这一点已经非常彻底了，基本上不存在深挖的可能性。采用腹部进气的歼-10，机身就三大块，机头的雷达，驾驶员座舱直接在进气道上，拆开外壳甚至可以看到飞行员在驾驶时，基本就是一屁股坐在进气道上。为了减重，战斗机基本上都是这种粗暴的做法，歼-7这种机头进气的战斗机更是简单直接，飞行员座舱有一半已经直接嵌入了进气道。座舱之后就是第三块了，歼10的心脏，发动机，后面一整截，全都是发动机。所以机身在结构方面基本没有提升的可能了，要减重只能从材料去考虑。
第二，增大内油携带量。飞机的油箱和汽车不同，飞机为了保证燃油消耗时，不影响机身重心，油箱一般设计在机翼内部，机身与机翼结合处。现代战机非常流行的翼身融合设计除了降低诱导阻力之外，还有一个大优点就是机身与机翼融合的过渡位置可以作为油箱，一定程度上增大内油量。▼这就是歼-10油箱的大概位置，可以看到机翼与机身有一定的融合设计，但是并不彻底，不过还是很大程度上增加了油箱容积。
增加内油，除了翼身融合设计之外，边条翼设计也可以增大油箱容量。▼看大黄蜂这个大边条翼(驾驶舱两侧机身突出的凸起部分即边条翼)。这个设计很先进，除了可以拉出涡流，提升低速状态下升力之外，还可以降低激波阻力，是目前战斗机主流设计。这个边条翼其实有一定厚度，有一定的内部空间，很多有边条翼的战斗机里面装的都是航空煤油。不过歼-10没边条翼，它用的是鸭翼，于是乎也就没办法使用这个办法增加内油了。
第三，加装副油箱。加装副油箱是增大作战半径最直接的方式了，世界上几乎所有的战斗机都这么做，歼-10也不例外。但是，除了普通副油箱之外，还有一个办法，那就是加装保形油箱。普通副油箱虽然增大了燃油量，但是同时也带来了飞行阻力，更会影响战斗机机动性。于是工程师在普通油箱基础上改变思路，设计了一款能够附加买机身外部，但不破坏战机气动外形的副油箱，即保形油箱。不过，目前还没有看到歼-10有装保形油箱的视频，但是真要强行增大作战半径，这也不是难事。▼F-16战斗机的保形油箱。
第四，提升发动机性能。航空发动机和作战半径有关的性能指标有两个，分别是推重比和油耗。推重比是航空发动机性能的主要指标，推重比越大，战斗机的动力越充沛，同时发动机自重越低，机动性越出色。目前早期歼-10使用的是俄罗斯AL-31FN发动机，后来用的是自己研制生产的涡扇-10。这两款发动机都只是堪堪够用，根本不能说是优秀，对歼-10的作战半径有一定的影响。如果歼-10可以换装新型推重比大，油耗低的发动机，那作战半径将可以得到大幅提升。然而，就我们国家目前航空发动机发展来看，还需要很长时间。
歼-10作为我们国家第一款三代机，性能已经非常出色了，其定位本就是用于国土防空的中型空优型多用途战斗机，并不需要太过夸张的作战半径。因为，远了的地方还有肚量巨大的歼-11，苏-27，苏-30，苏-35和歼-20这些重型战斗机。比如较远的海上驱逐任务，就是这些机型作为主力，歼-10没装备海军航空兵，基本上没干过这个活。虽然说作战半径是越大越好，但是要去强行提升，并没有多大意义。如今的歼-10已经发展出了歼-10A，歼-10B，歼-10C和歼-10S(双座)等几个型号。歼-10C的官方数据显示空空作战半径达到了1200多公里，已经足够使用。
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