郑州，作为一座火车唤醒的千年王都，拥有
众多引以为傲的铁路元素：从中国第一个大十字铁路动脉，到第一个米字型高铁枢纽；从万里黄河第一座铁路桥，到亚洲大陆桥和“一带一路”的重要节点；
郑州北站，曾是亚洲最大的货运编组站；圃田西站(原郑州东)，是亚洲最大的货运站之一；郑州东站和正在建设的郑州南站，都是亚洲最大的高铁站之一；有116年历史的郑州站，日发送旅客数也位居全国前列（普速站第一）。
曾下辖郑州、武汉、西安等6个铁路分局，线路的末端伸入山西、四川等省境内，正线全长约6200公里的原郑州铁路局，更是名副其实的全路第一大局。
然而，城市发展与铁路息息相关的郑州，居然没有一座现代化的铁路博物馆，来记录这个城市最耀眼的光，居然没有一处多功能的火车主题公园，来让市民亲身体验曾经的汽笛声和远方。
郑州的铁路文化振兴，还有戏吗？
一、铁路博物馆的缘起
关于建立郑州铁路博物馆的提法，其实由来已久。
有据可查的报道，在2010年。郑州本地媒体刊发网友建议，“如果在郑州建设中国铁路博物馆，一定会火。把各个时期的火车头摆放在里面，那将是多么生动的教材啊！到时候，全国来郑州的游客，肯定都会到这个博物馆接受教育”。
当时的省文物部门表示，“网友们提出的部分建议，已经引起了有关部门的重视。”
在2018年1月，作为郑州铁路局新乡供电段的一名工程师，政·协委员吴颖呼吁，在省会建立“郑州铁路博物馆”，将其打造成一个爱国主义教育基地、科普教育基地。
她提出，“可以充实二七纪念馆有关铁路的展物，也可在邙山脚下的黄河南岸有铁轨的地方摆放机车等实物打造铁路主题展馆，同时收藏珍贵的铁路老设备、老器材和历史图片，并运用沙盘、仿真科技、多媒体数字技术等多种现代化手段高标准建设，面向公众开放。”
4个月后，郑州市相关部门在政务服务网发布了关于该提案的答复。
大意可概括为：1.市府鼓励支持郑州铁路局投资建设，郑州市文物部门将予以协助，并在选址、征地、规划、建设等方面积极配合；2.建议把铁路文化资源融入郑州市现有和新建的其他博物馆中。
言外之意，市里不会投资建设铁路博物馆，但支持铁路部门自建；不建议单独建设铁路博物馆。
这与市里对另一家新建博物馆的态度截然不同。2016年7月，郑州市纺织工业遗址博物馆在市发改委立项，并将于2020年拉开建设大幕。
另外，2019年，郑州市府工作报告提出要“三年内谋划建设各类博物馆100家以上”，在三年行动方案的推进计划中，仍然找不到铁路博物馆的名字。
作为中国铁路心脏的郑州，真的与铁路博物馆无缘了吗？
二、郑州街头的火车元素
虽然一直没有铁路博物馆的规划，但在郑州仍有不少组织和机构，试图利用铁路元素来做文章。
2004年，在郑州世纪欢乐园建立之初，就嵌入了不少铁路元素，还自称为大型火车文化主题公园。
韶山5型电力机车 图/刘路
当时如日中天的郑州铁路局也慷慨解囊，赠送了不少干货：有中国快速客运机车的先驱——韶山5型电力机车，还有“北京型”内燃机车和“宋庆龄专列”。
“北京型”内燃机车 图/刘路
宋庆龄专列 图/刘路
可好景不长，世纪欢乐园把一副好牌打的稀烂，经营上江河日下，前年还被取消了4A级景区资质，近来更是被市民要求作为绿地公园免费开放。那些见证中国铁路发展的机车，也经受着风吹日晒，无人维护。
2017年十一期间，某公司运营的火车驾驶体验基地，在陇海路七里河南路附近对外开放。
该基地陈列有内燃机车及各类火车部件，参观者还可以进入火车驾驶室，甚至花上500元就能体验“开火车上路”。
但这一体验基地，不知什么原因，在运营和推广上完全不在状态，我这一火车迷都不知道有这么一个地方，更别说郑州普通市民了。他们现在是否还在运营，都不好说。
此外，在郑州街头，也有不少城市景观在体现火车元素。比如大家熟知的东风渠铁路小游园，就在废弃的铁轨庞，建造了火车主题的雕塑。这种做法值得肯定，但一处“郑县站”的标牌，捏造历史，误人子弟。
去年，解放路街道办事处，也在万象城门口弄了一个“火车头”，但造型和品质，实在不敢恭维。
目前种种这些，和火车有关的景观，从规模和系统性上来说，都与郑州铁路心脏的地位极不匹配。
大家心中理想的铁路博物馆，应该是啥样的呢？来看看国内外一些知名的案例。
三、人家的铁路博物馆长啥样
1.云南铁路博物馆
云南铁路博物馆由昆明铁路局投资兴建和管理运营，是一座以云南铁路修建和发展历史为主题的行业性专题博物馆。
它被喻为“车站上的博物馆、博物馆中的车站”，年均接待观众6万余人，博物馆陈列众多历史文物，观众不仅能从中看到古老的米轨和寸轨窄轨蒸汽小火车，也能看到准轨内燃机车、电力机车和现代高铁动车；既能了解云南铁路一百年来的历史发展，也可从中一览当地铁路网的未来规划。
2.陇海铁路连云港历史博物馆
陇海铁路连云港历史博物馆选址在老连云火车站，投资超过1000万元，由政府出资改造于2013年建成。该馆用图片、文字、实物等来展示陇海铁路连云港段从筹备、修筑、带动城市发展等方面的历史。有蒸汽机车、内燃机车、电气化机车的火车头在该博物馆外进行展示。
3.胶济铁路博物馆
该馆是一座反映胶济铁路诞生发展的专题性展馆，由济南铁路局投资建设。
展区分为胶济铁路的修建背景及过程、对山东社会经济发展的影响、风雨沧桑路、迈向新时代等四个主题展区，济南两座老火车站的前世今生、胶济铁路与历史文化名人、红色胶济、走过百年等四个专题展区，系统地介绍了胶济铁路的发展历程以及在近代中国历史上所产生的深刻影响，是全国目前唯一一座建于百年以上老建筑内的铁路展馆。
4.上海铁路博物馆
上海铁路博物馆，在沪宁铁路上海站（老北站）的原址，复建了具有英式古典建筑风格的站房，馆内以史料和实物为主要载体，展示从十九世纪六、七十年代铁路进入中国后，上海及华东铁路一百多年来所走过的历程，突出反映铁路生产力的变化、发展。
馆内分6个部分，有50余个展项，近千件展品。内有珍贵的铁路老设备、老器材和历史图片，还有融知识性、趣味性为一体的可让观众参与的科普项目。
5.中国铁道博物馆
位于北京的中国铁道博物馆由三个馆构成：正阳门馆、东郊馆、詹天佑纪念馆。
在展览内容方面，三个馆各有侧重。
6.日本铁道博物馆
日本铁路网络发达，他们的铁路博物馆堪称世界最多、最专业。
日本铁道博物馆是位于埼玉县大宫区，有历史区、模拟驾驶、迷你电车、教育大厅等多个功能区。
7.大英铁路博物馆
这是一所位于英国约克郡的博物馆。
作为大英科学及工业博物馆的一部分，本馆的主要馆藏都是以英国铁路发展和历史为主，当中包括介绍英国铁路对于英国近代工业发展和社会的影响。
本馆亦曾荣获不少奖项，包括2001年欧洲最佳博物馆之奖项。
四、郑州铁博咋弄？
看了上述那些案例，是不是有些羡慕和向往呢？郑州咋弄？
全球最好的铁路博物馆，估计郑州一时学不来，但也可以借鉴其中好的元素。比如大英铁博的陈展设计，日本铁博的互动体验区和产品开发。
再看国内的铁博，从投资和运营主体来说，有地方主导的，也有铁路部门搞的；从铁博所在区域来看，有发达地区的北上广，也有边陲地区的云南、海南和呼伦贝尔；从类型上来讲，有以铁路实物展示为主的，也有擅长图文介绍和声光电技术的。
郑州有足够多的经验可以学习借鉴，也可以利用后发优势，打造全国最好的铁路博物馆，这就看相关部门有没有大局意识和站位高度了。
一个铁路博物馆能不能建好，最关键就取决于以下几个要素：投资、选址、规划、运营。
如果没有投资，那这事儿就只能是民间叫好，没人买单。
之前市文物·局对政··协委员的回复，可以看出市府不想当投资方，还是想让铁路局主导。但郑州铁路局呢？以过去的调性来看，背靠中庸大省的郑局，在文化建设和品牌打造上始终没啥亮点，又怎会在建博物馆这事上主动抛出橄榄枝呢？
我认为，市府必须主动出击，毕竟火车和郑州的城市品牌密不可分，打造中国的铁路文化之都，就是丰富郑州的城市内涵，提升城市品牌形象。
而投资主体，市府可以召集铁路部门以及一些文旅企业，多方坐下来一起谈谈，为了共同的愿景，找到共赢的合作模式。
这个项目，就可以叫作——郑州铁路文化博览园，铁路博物馆+火车主题公园，全国首家铁路文化博览园。
关于项目的选址，也有很多地块供选择。
首先，今年4月世纪欢乐园的租期就到了，政府完全可以收回用地，重新升级改造，更加突出铁路的主题，把游乐场变成真正的铁路文化博览园。
其次，京汉铁路百年老站黄河南岸站也是个很好的选择。这附近不仅有邙山和炎黄像所在的黄河文化公园，还有中国黄河第一铁路桥，在这儿既可以让游客领略黄河的雄浑壮阔，又能让大家联想到郑州再次崛起和铁路修建的密切关系。
黄河南岸站现状
这周边还可以修建观光小火车，将各个园区连接起来，让人们在城际黄河景区站下了高铁、再乘小火车，足足地过把火车瘾。
再次，已列入规划并即将兴建的特等普速站，小李庄车站区域，也可以规划兴建铁路文化博览园。这地块的好处是，能在一张白纸上画画，受限少。建在火车站附近，也会大大方便游客，带动周边发展。
至于项目的规划和运营，高标准、高规格去找专业公司来做就行了。
郑州铁路文化博览园，尽管现在只是一厢情愿，但梦想总是要有的。
总要有人来大胆假设，小心论证。总要有热心市民来为城市的发展，建言献策。
郑州市民郑先生，郑说郑事。
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