賽場常勝軍的PINARELLO DOGMA在2019年中終於發表了最新款的F12，乍看之下外觀上與2017年發表的F10相當類似，不過官方表示F12是運用最新科技完全重新架構，再次端詳即會發現各處細節的進化。雖然最新款F12的前後叉造型已經不像早期DOMGA抖的那麼有特色，但身處頂級殿堂的DOGMA F12究竟還能展現那些特色？讓欣單車實測給您參考！
Dogma為了讓F12提供更進階的空氣力學表現與優勢，在車架及前叉部分做了許多細微的改進，與Dogma F10相比，有效降低約7.3%的風阻，同時能在時速40km的騎乘上節省8瓦。在這次改良中最大的特色即是完整的整合式內走線設計，實現了全隱藏的走線並能整合所有可能的剎車與傳動的零件搭配 (碟剎或C夾剎車、機械式變速或電子式變速) 全新Dogma F12最主要的目標是維持「全能型」車款的特色，在不同騎乘路線上皆能提升騎乘者表現的絕佳性能型車款。這代表在剛性、輕量化及空氣力學上找到極佳平衡點，創造Pinarello的獨特騎乘感受，等同靈敏及精準的代名詞，打造競速與操控精準的特性。
實測車手：吳翊華，FTL車隊選手、欣單車勇腳編輯群。(Photo:Ice)
實測車款：PINARELLO DOGMA F12 Disc
見識頂級戰駒
在初次取得DOGMA F12時，抓起實測車的手感立即令人驚豔，在油壓碟剎系統的配置下，整車不含踏板的重量只有7.44kg(尺寸:500mm)，真不虧是全車好料的一級賽事用車啊！本回實測用車是搭配Shimano Dura-ace Di2 R-9170傳動系統，及Shimano Dura-ace C40碟剎輪組，這樣的搭配究竟能發揮出怎樣的威力呢？讓我們看下去！
全新的DOGMA F12不僅加強各處的空力性能，剛性與重量的平衡也更上一層樓。(Photo:Ice)
全地型的頂尖表現
在上下坡頻繁切換的丘陵地型中，定位為全能性的F12在各種地型的切換中都能保持穩定的強勁輸出力道，剛性極為硬朗的車架，不管是在上坡或是平路段發動攻擊時，都可以很明顯的感受到輸出力道幾近零誤差的實時反應在加速度上。
在起伏不斷的丘陵地型，F12的推進力道完全不受地型變化的影響。(Photo:Ice)
平路段的穩定巡航拜其空力外型設計，可以很順利的推進並維持於約40km/h的高速，已經接近純計時車種的騎乘感。另外，在高速巡航的當下，可以不斷地以搖車加大輸出力道，將速度不斷往上堆棧，如此的加速感，對於喜愛衝刺的車友，一定要試試。
F12在平路時的表現特別突出，空氣動力造型的特性比前代F10更加顯著。(Photo:Ice)
而在長程的上坡段爬大山時，同樣拜其車架硬朗特性，緩坡時以坐姿踩踏即能順暢推進，踩踏調性與前進的性能還不錯雖然不如純爬坡車種的強悍，但F12車體的極高縱向剛性表現還是可圈可點。不過在10%以上陡坡要進行抽車加速時，起步的瞬間則是會很意外的感受到稍稍的遲緩感，相較於純爬坡取向的車款，反應上稍嫌不足。
F12定位於全能型的車種，爬坡時的發力可以相當順暢的前進，不過在陡坡加大力道搖車時，與純爬坡車相比，會有些許延遲感。(Photo:Ice)
正反兩極的高剛性特色
在試乘後探討其遲緩感，是發於起步時及陡爬坡時的重出力之狀態，分析較有可能是來自於搭配的Shimano Dura-ace C40輪組上，但由於DOGMA F12的借測時間有限，只能殘念沒能交換其它輪組來驗證。
如果要給PINARELLO DOGMA F12一個字的話，那就是『硬』，因為他超強的剛性，加上輕的特型，所以在各種地型都能自成高速火車頭，表現出超強攻擊性！但也因為硬，所以地面的各種大小起伏及衝擊，也會一五一十的傳導至騎士身上，不到30km的騎乘距離，雙手就累積了痠麻感。DOGMA F12這最高殿堂級的強悍，你能否征服駕馭呢？
具體網址出處：
https://solomo.xinmedia.com/bike/179720
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