琅琊榜首張大仙
蔚來沒有未來。
1.蔚來有個換電方案，看似很完美，但實際上它遠遠不如特斯拉的超級電容。
蔚來的換電嚴重限制了它的電池包設計。不管什麼樣的車，整車設計都得跟著電池包走，結果就是ES8的續航異常慘烈，ES6也沒好到哪兒去，因為它電池包做的相對來說比較小。但是如果做轎車問題又反過來了，電池包太大，反而轎車體積特別巨大，做到行政級了，但是轎車的車內空間卻被電池包壓縮得很厲害，結果就是行政級的外觀，A級車的空間。
2.經不起人性考驗。滴滴快車或者出租車去換電當然沒有問題，大不了讓司機多跑幾趟換電站，但是個人用戶是絕對無法接受的。現在蔚來用三種電池包，好幾種SKU，換電站空間就這麼大，怎麼搭配都是問題。將來技術進步出現幾十種電池包又該怎麼辦？每種電池都得備好幾塊，如果轎車發佈不能通用SUV的，又得另外準備，如果要發佈更小車，還要準備更小的電池。人家加油站才幾種油，就能給路面上幾乎所有車加油，充電樁只要是國標，國內汽車都能充，你蔚來為了換電，每種型號電池都準備好幾塊，合起來十幾塊得有吧，就服務你蔚來那點車。電池在換電站一樣得充電，一樣得等，效率還是侷限於換電站的供電水平，也就車少好使，車多了一樣得等電池充電。可以估計到換電的成本高於充電不少，效率提升有限，何況蔚來為了服務本身產生了很多運營成本，車子本身毛利率還沒轉正。有的用戶就是死盯著不升級，你能拿他怎麼樣？更何況電池包本身是非常昂貴的。一個電池包少說也要5萬塊錢。蔚來現在現金流那麼緊缺，能買得起幾塊。更別說換電站給電池充電也是要好幾個小時，結果就是一線城市的蔚來車主開到充電站電池都在充電也只能傻等，二三線城市的充電站又閒得長出蜘蛛網來了。
3.不夠智能。特斯拉FSD芯片從設計到量產一共只花了18個月的時間，這個速度非常驚人，因為專業的芯片設計公司去搞這麼大一塊芯片也就是這個時間，而且是你還要考慮到這玩意兒有60億晶體管，並不是普通的電源管理芯片或者ECU。沒有哪家汽車企業能設計如此複雜的芯片。因為汽車行業是一個夕陽行業，它的待遇和前景都沒辦法吸引最先進的人才進去，就算偶爾騙一兩個馬上也會被整體排擠出來，對內對外的都是圍城效應。所謂的電動新勢力只能招三流人才。ES8發售之後他連ACC自適應巡航都沒有，而且受限於現金流和整個研發實力。
山竹財經
老子說：“天下難事，必作於易；天下大事，必作於細。是以聖人終不為大，故能成其大。夫輕諾必寡信，多易必多難。”
稍微解釋一下：困難的事，從容易的時候入手；做大事，要從細微處做起。所以，聖人不好大喜功，才會成大事。那些輕易給的諾言，必然很少有信用，把事情看的簡單了必然多災多難。
老子就是老子，二千六百年前就看穿了今天的造車新勢力，而新勢力們把老子的告誡完完全全的違反了一遍。
故人平叔
現在說蔚來失敗還是時間尚早，蔚來汽車的主要客戶都是高端客戶，高端客戶的容錯率都比較高，就像當年特斯拉的一樣，所以為什麼蔚來選擇從高端開始做的原因？當然，蔚來的技術確實還不完全成熟，但是他有一個比較好的服務體制，讓人感覺上都會比較舒服，這是蔚來汽車最大的賣點，單純汽車的數據上來說，其實他跟比亞迪沒什麼優勢，但是它的服務質量卻是領跑一條街
漢峰建材-板伯爵定製梁生279
當初就是一個泡沫，完全是為了圈錢，利用國人不動電動車……說實在的，電動車只要平臺要求不高，有錢就能玩，車架定做，電池購買……所有的都可以買來組裝，然後是一個高大上的名字再冠以新能源汽車的優秀性能……吹上天了自然就有個天上的價格……那麼誰給你埋單？你自己挖的坑還是自己跳吧，別忘了帶上你的搶手還有哪些以新能源汽車為名騙取補貼的……
粗糧14
未來還沒到吧。新東西，總會有問題，總得要嘗試，摸石頭過河，加油，所有新能源的工作者。
abc蠔園軒
我發現了一個事實，蔚來es系列車載智能系統，貌似和智能家居的語音魔盒同理啊？這是錯覺嗎？
陸家梧桐棲小鳳
我認為這個要嚴查。到底真的是技術問題還是完全不把蔚來產品當作可量產的產品做為考量。如果是技術問題，為什麼一開始就售賣而不解決問題先？造成蔚來已經可生產的錯覺，給投資者假象？如果查出是有故意隱瞞技術問題，營造蔚來產品是沒問題的假象，那麼就要抓這些人了。我認為錢應該給真正有技術的企業比如大疆等，而不是胡亂集資，給投資者錯覺。
Keave
說這些虧不虧錢的，都是危言聳聽，汽車行業初期很正常，關鍵看技術和用戶群體。萬達集團負債活到現在了，哪裡都有萬達購物。
笨笨猴16318896
都是大佬投資，幾百億算什麼，搞發明允許有虧損！
PowerGO
老闆會虧嗎，他有拿自己的錢出來造車嗎，不都是股錢嗎，反正是大家的，成功了收名收錢，不成就走人吧了，
