Devinclf
說到車機互聯，還得提到車機的鼻祖——雪佛蘭。1922年，雪佛蘭為了爭奪銷量，突發奇想將當時最火熱的收音機裝在了車上，一時間銷量猛增，儘管美國政府認為這樣做對駕駛員的安全有影響，但依舊抵不住大眾的喜愛。從此各大品牌相繼跟進，歷經漫漫長路，才成就現在的車機互聯繫統。
高端合資品牌代表作——i-Drive
寶馬擁有BMW iDrive操作系統，2012年後開始提供“BMW互聯駕駛”，後來又引入“自然語音識別”。2015年，寶馬發佈了帶有手勢控制系統的i-Drive系統，一時間讓所有人覺得炫酷又富有科技感，那樣有趣的操作體驗即使在豪華車陣營裡也是頭一家，雖然在當時還是有人挑刺說這樣的操作方式會使駕駛員的注意力不集中，那也不得不說寶馬在人機交互方面還是起到了推波助瀾的作用的。
時過境遷，短短几年時間，汽車車載系統已經發展到了與互聯網發展同步的地步，如今寶馬又推出了BMW iDrive智能人機交互系統和BMW智能個人助理，BMW智能個人助理隨時待命，TA可以與駕駛者直接進行語音交流，即時提供多種多樣的幫助。而喚醒BMW智能個人助理只需簡單一句“你好，寶馬”，接下來的一切就由它來一手操辦了。
在高端陣營裡，寶馬的車機系統一向都是比較受人關注的，隨著互聯網大潮的來臨，高端品牌也應接不暇，更新換代未必有移動端那麼便捷，這也給了新勢力造車一線希望。
造車新勢力——Nomi
新勢力蔚來汽車，誕生之時就揹負著互聯網汽車的名號，雖近期所受車型飽受爭議，但它的車機互聯方面還是可圈可點的。蔚來的Nomi系統類似於我們手機上的語音控制系統，語音識別率以及反應速度都很靈敏，而且它還有一個非常討人喜愛的外觀，隨動式設計，小屏幕上兩個眼睛一直注視著駕駛員，Nomi車載人工智能系統，源於NIO對於體驗原則的深刻理解：懂我。它集成了語音交互系統和智能情感引擎，他有禮貌會預聽、會思考、 知冷暖，正如蔚來宣傳標語所講：第一次讓車成為有生命，有情感的夥伴，這個設計更能勾起想與它互動的慾望。
互聯網汽車的最大優勢就是背靠大數據平臺，車載系統支持OTA空中升級。根據蔚來汽車官方數據，從ES8正式開始向市場交付算起，不到一年時間，他們已經記錄了18000多條APP上的反饋，同時蔚來車機系統NIO OS已經迭代了20餘個版本、陸續新增了30多個功能、涉及超過200+項的體驗優化。這樣的系統更新速率，是目前所有車企不能比擬的，甚至一些移動智能設備都沒有這麼大的更新量。目前看來，蔚來等新勢力造車的車機系統都是最先進且最富有科技感的。
國產強作——GKUI
國內傳統汽車品牌的車機系統，每家都有自己的看家本領，例如一直都比較熱門的長城，廣汽傳祺、比亞迪、榮威等品牌都受到消費者的喜愛，近期常有大動作的吉利汽車車機系統也是值得一提。
吉利最早開始專注做車機互聯是從博越、博瑞開始的。那時吉利就把人機交互做的極其到位，單是駕駛位頭枕旁的收放聲小喇叭就足以證明。博越上市時隔壁哈弗H6已經穩居國產SUV第一名許久了，如果只是博越自家技術的成熟和博人眼球的外觀，也很難吸引到更多的人，就是因為其優秀的人機交互系統，在兩年前人機交互系統還是高端車型的噱頭，吉利帶著博越以及GKUI進入了大眾視野，不僅讓自家車型力挽狂瀾，也點醒了更多的人開始注重國產品牌的車機交互系統。
這套交互系統分為車載端以及手機網絡控制端，根據最新發布的系統，在手機端已經可以完成絕大多數任務，遠程啟動、遠程鎖車、遠程製冷/制熱等這些小功能都是這套系統的標配，亮點是其車載端的語音控制系統支持自定義喚醒，用戶可以設定“你好XX”喚醒語音助手，另外無需喚醒也可下達的一些指令，例如：“空調開到25度”、打開天窗”、“給XX打電話”、“播放XX的歌”。
按照目前的形式，以後的車機在行駛中，完全不需要用手，全靠語音控制，剩下的交給系統去完成，按照吉利GKUI目前的佈局，在這方面完全是佔有優勢的，GKUI聯合了BTA參與其中，甚至還做出了X WATCH這樣的物件，戴上X WATCH車主就能控制愛車，使愛車成為“戴在手腕上”的Dream car，不難看出，吉利想作為汽車生態系統的全能選手，甚至在最近的GKUI發佈會上，吉利聲稱可以與各大互聯網公司合作，共同探究AI在汽車領域的應用。
寫在最後
其實不管是高端合資品牌、新勢力造車以及國產傳統品牌，在汽車交互系統方面還是大致處於同一起跑線的，不過各家有各家的看家本領，例如奧迪的MMI、廣汽傳祺與長城的CarPlay、特斯拉的Autopilot等等。另外，車機系統功能的智能程度定是日後評定一輛車的重要依據，也希望其他沒有跟進的廠家要全力出擊，不要因為車機系統而被汽車市場所淘汰。
