復工復產是打贏疫情防控阻擊戰的“第二戰場”。復工復產，交通運輸是“先行官”，必須打通“大動脈”，暢通“微循環”。吳江交通人主動作為，積極施策，靠前服務，一手抓疫情防控，一手抓復工復產，在奪取疫情防控和促進經濟社會發展“雙勝利”中努力做好“交通答卷”。
衝在第一線 “戰”在最前沿
吳江交投集團黨員志願者堅守吳江汽車客運站防控一線。
2020年，註定是不平凡的一年。新冠病毒感染的肺炎疫情打破了原本溫馨祥和的新春佳節，一場全民戰“疫”行動在吳江打響。
一聲號令，全員行動。吳江交投集團立即成立疫情防控工作領導小組，研究制定具體的防控措施，齊心協力、眾志成城防控在一線，確保新冠肺炎疫情防控工作有序推進。他們組建的黨員志願者隊伍聯手衛健、公安等部門，接收從蘇州火車站和蘇州高鐵站的返程人員，為他們核實信息、測量體溫，再引導他們進入候車區。
每天，從火車站來到吳江汽車客運站的人員中有不少是來自疫情高風險地區，與他們面對面，感染病毒的概率較大，需要的是科學的防範和足夠的勇氣。
“我要申請到最危險的地方去！”吳江交投集團員工孟海龍在他的戰“疫”日記裡寫道。“雖然我還不是黨員，我想將這份‘請戰書’遞交給黨組織，希望能到一線最需要的地方執勤，為抗擊疫情做好第一道防線。如果組織要考驗我，那就讓我在最需要的地方、最危險的地方接受考驗吧。”
與孟海龍一樣，團員潘宏火線遞交了入黨申請書，與同事們並肩戰鬥在吳江汽車客運站這個“最危險的地方”。
為了當好疫情防控的“守門員”，不論白天還是黑夜，大家輪流值守，即使到了夜晚，人員依然陸續不斷。財務管理部經理周建榮只能睏乏的時候眯上一會兒，繼而又投入到繁忙的工作之中。
很多返程人員為了回到吳江，長途跋涉，承受著較大的心理壓力，情緒焦慮甚至哭泣。但志願者們辛勤的工作和細緻的服務，緩解了他們的焦慮情緒。一天凌晨，一對武漢籍夫婦來到吳江，他們近期未到過湖北，是從陝西回到蘇州的。“在臨別時，非常感激地對我們說謝謝，讓在寒冷冬夜值班的我們倍感溫暖。”孟海龍說。
公交公司的駕駛員們，同樣責任重大、風險巨大 ，在吳江汽車客運站返程人員的信息登記確認後，公交公司的10名駕駛員每天負責將返程人員駁送到各區鎮、街道和社區。最可貴的是，這些駕駛員得知需要駁送返程人員後，都主動請纓，寧願放棄休息，連續一個多月奮戰在第一線。
隨著疫情防控形勢持續向好，吳江交投集團按下復工復產“快進鍵”。為做好返崗返工運輸服務工作，2月13日起，6條區鎮專線公交率先恢復運營。隨後，吳江區內的12條公交線路2月21日起也恢復了。截至目前，共有75條公交線路恢復運營。
松陵大道綜合交通樞紐項目是2018年吳江區重點交通項目，也是吳江首個現代化城市綜合性交通樞紐項目。作為參與項目投資建設的吳江交投集團，嚴格按照疫情防控工作要求，敦促項目建設方備足防疫物資，做好復工復產各項準備工作，並於2月21日正式復工。為了把延誤的工期儘快補回來，承建方千方百計解決原材料供應困難問題，另外還通過點對點包車等形式，從連雲港、巴中等非疫情重點地區接來工人。如今，每天有200多名工人及近百輛工程車在工地上作業，項目復工率達100%。
一年之計在於春。吳江交投集團正加快推進運輸企業復工復產和重點項目建設，力爭一季度開好局，起好步。
24小時連軸轉 他輕傷不下火線
費波在檢查點彙總數據上報。
一場突如其來的新冠肺炎疫情，打亂了2020年春節的節奏，也打亂了區交通運輸局黨員費波的工作節奏。還沒來得及到新崗位運輸管理科報到，他就接到了奔赴常臺高速吳江出入口開展疫情交通管控的緊急任務。
常臺高速吳江出入口交通管控檢查點是全區疫情交通管控任務最繁忙的檢查點之一。自從1月31日奔赴檢查點執勤，費波便開始了忙碌的生活。“平均每天要查驗車輛2000餘輛次，人員4000餘人次，到了高峰期，每天要查驗車輛3000多輛次，人員6000~7000人次。”費波告訴記者，因為人手不足，他和其他幾名常駐負責人經常是24小時連軸轉，從早上8點一直要工作到第二天的早上8點。
記得有一次值班，費波碰到了一名疫情重點地區來吳的孕婦。“按照之前的有關要求，重點地區來吳人員一般是採取勸返的措施。”費波告訴記者，當時這名孕婦身體狀況非常不好，如果勸返的話，可能因此耽誤治療的機會。於是，他現場協調公安、衛健部門工作人員，按照現場應急處置流程，通過120急救車將孕婦轉送至蘇州市第九人民醫院。費波覺得沒有什麼比生命更重要。
隨著各行各業陸續恢復生產經營，外地返吳車輛和人員成倍增長，這也給檢查點帶來了不小的壓力。為了儘量減小車輛積壓對高速主線帶來的影響，檢查點根據車流量情況，及時增開車道。“車道開多了，意味著工作量也增加了。我們常常忙到連上廁所的時間都沒有。”費波說。
那段戰“疫”的日子裡，費波坦言，並不怕辛苦，最怕的是自己的身體狀況會影響到檢查點的工作。前年和去年，他曾兩次因胰腺炎住院，醫生反覆叮囑他工作不能勞累，平時飲食需要清淡。而檢查點連續的熬夜工作，讓他的胰腺開始隱隱作痛。為了防止胰腺炎復發影響工作，費波每天吃的都是從家裡帶來的清粥。近一個月的連續作戰，他的血壓又升高了，但吃完降壓藥，又義無反顧地投入到防疫一線。“交通人的戰場一直在第一線，在疫情面前就應該豁得出去。關鍵時刻，作為共產黨員，我們不衝鋒，誰衝鋒？”戰“疫”路上，無畏逆行的費波詮釋著共產黨員的使命與擔當。
費波的妻子與他並肩奮戰在戰“疫”一線。她是蘇州市第九人民醫院的產科醫生，承擔著疫情重點地區來吳產婦隔離產檢的重任。雖然家中大大小小的事都只能交給老人，夫妻倆心裡始終覺得有所虧欠，但長輩們寬慰他們：“家裡還有我們，你們安心去工作。”正是有了家庭的支持，夫妻倆在抗擊疫情的一線，充滿了動力，他們有信心打贏這場沒有硝煙的硬仗！
這段時間，費波已經從檢查點返回到工作崗位，但是他覺得防控還沒有取得全面勝利，他還有很多工作要做。作為運輸管理科的科長，他把工作的精力放到了幫助運輸企業恢復生產、組織和監督重點物資、緊急物資的運輸保障等工作上面。他說：“做好政策的上傳下達，幫助企業儘快恢復生產，同樣是在為戰‘疫’作貢獻。”
他將兩份工作“無縫連接”
池遊（左三）指導交通工程項目做好復工復產準備。
提到區交通工程建設處副主任池遊，同在卡口值班的同事對他的評價是：“吃飯、休息最不積極。”池遊總是說“你們先吃飯”“你們先休息”，自己則始終在工作，等到他吃飯時，盒飯早已涼了。尤其到了2月中下旬，除了值班，池遊還要關注交通工程的復工情況，
常常是前一天還在高速出口值班，後一天就到了工程現場檢查，將兩份工作“無縫連接”。“年初三晚上我接到通知，初四進入了工作狀態，初五趕到常臺高速（G1522）吳江南出口的檢查點。”“戰役”一打響，池遊忙得一刻沒停過。他告訴記者，在常臺高速（G1522）吳江南出口臨時關閉後，他又去了常臺高速（G1522）黎裡收費站檢查點，作為檢查點的常駐負責人之一，池遊每三天便輪到一次24小時的值班，“一天不合眼算不了什麼，有太多的‘戰士’在前線晝夜不眠，我必須站好我這一班崗。”池遊說。
根據相關要求，交通工程不得在2月20日之前復工，交通工程建設處在2月15日前就研究起了復工問題。“項目的疫情防控工作怎麼做、施工單位需要準備什麼、我們該怎麼做好復工指導……這都是我們要思考的。”池遊說，交通工程建設處根據省、市、區的相關文件，編制了一套新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控方案，並於25日正式下發到各施工單位，要求他們根據自身項目施工情況細化方案。“我們在編這套方案的時候也及時與施工單位溝通，讓他們提前準備起來。”池遊說。
“有了提前的溝通和準備，在交通工程建設處下發方案後，同裡北聯農業產業園連接線工程的施工單位當天就提交了復工申請。”池遊一邊介紹情況，一邊翻開了同裡北聯農業產業園連接線工程厚厚的復工申請：疫情防控領導小組文件、疫情防控方案和應急預案、項目復（開）工報備表、疫情防控承諾書……申請文件足足有三釐米厚，25日收到復工申請後，當天交通工程建設處就完成了復工資料的審核。
“26日我們就跟區交通工程質量監督站一起去了項目施工現場檢查復工準備情況，並對一些準備不到位的地方提出了整改要求，27日施工單位就上交了圖文整改單。”池遊告訴記者，在多方的共同努力下，3天他們就走完了交通建設項目復工的流程。
池遊表示，由於疫情，工程的進度受到了一定影響，2月底，他們就為相關工程辦理了全封閉施工延期申請。“接下來施工單位復工的人數將越來越多，我們會定期去施工現場檢查工作的落實情況，
不單單查防疫，質量安全也不能丟！”池遊說。站好最後一班崗
李嶺（前排右一）與其他工作人員一起對車輛進行信息登記。
524國道上的盛澤收費站於1月1日零時終止收費了，李嶺卻比以往更加繁忙。
1月25日，大年初一，人們還沉浸在新年的喜慶氣氛中，吳江區盛澤收費站站長李嶺的手機突然響了起來：“現在新冠肺炎疫情嚴峻，馬上趕到盛澤收費站……”
接到上級命令，李嶺二話不說，與家人作了簡短的告別，驅車直奔目的地。而此時，他的老父親正生病住院，最需要兒子的陪伴。
疫情就是命令，防控就是責任。李嶺將照料老父的重擔託付給母親和姐姐。
湖北特別是武漢的疫情開始暴發，病毒傳染性極強。許多人對此產生了畏難心理，但李嶺還是堅持衝在最前線，他說：“我是站長，更是一名共產黨員！”
收費站的一頭連著江蘇盛澤，一頭連著浙江王江涇，24小時值守不斷人。
李嶺像一隻急速旋轉的陀螺，高速運轉起來，不僅要與卡口的公安、衛健等部門溝通協調、聯合作戰，還要為工作人員安排班次、採購各類防疫物資，甚至親自到菜場買菜，解決大家的伙食問題。一天下來，至少也得走上萬步。
“在卡口，我有種上戰場的感覺，看到一輛輛車駛進來，不知道哪輛車中的人員會攜帶新冠病毒。”李嶺說，“不僅如此，因為車輛太多，我們既要考慮有效疏導車輛，還要考慮工作人員的安全。”
工作細心大膽，體現人文關懷。有一次，一輛來自疫情重點地區的車上有老老少少7個人，被安排到留檢室等候檢查。因為卡口工作量大，檢查時間較長，其中的2個孩子又餓又渴，李嶺特意讓食堂為他們送來了快餐，這讓他們十分感激。
隨著復工復產的推進，卡口上的車流量每天更是絡繹不絕。
“要開足車道，把車輛分流，不要讓車堵住了……”
“要突出疫情重點地區車輛人員的檢查……”
“把引導指示牌往前面放一些……”
在清晨的收費崗亭前，在飄著雨雪的車道里，在彙總信息數據的電腦前，卡口防疫管控一線都有他忙碌的身影。
截至2月23日卡口撤除，通過524國道盛澤卡口入境車輛達4.2萬餘輛次，檢測體溫約5.9萬人次。
在整整30天中，李嶺無怨無悔，他帶領收費站職工，聯合各部門工作人員和志願者們，站好了最後一班崗。
“蘇州吳江發佈”政務微矩陣發佈
融媒記者：邱納 宋文怡 王凱悅
審核：王迪 金剛
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