在鐵路職工隊伍中
有一群能“飛簷走壁”的高鐵人
他們常年穿梭於高速鐵路橋樑和隧道中
爬高鑽低，練就了一身“蓋世武功”
他們就是鐵路橋樑工
索迪就是這其中的一員
他所在的長春高鐵基礎設施段
橋樑檢測維修一隊長春西作業班
負責著130公里橋樑設備的檢修維護
一年年寒來暑往
高鐵橋樑工都是暖時一身汗、寒時衣上霜
近日
在京哈高速鐵路新開河特大橋下
長春西作業班班長索迪
扣緊安全帶、戴好安全帽
動作嫻熟的通過橋墩檢查梯
爬到近10米高的箱梁內
箱梁是指外形像箱子一樣的
高鐵橋樑的一種
俗稱橋肚子
每年橋樑工都要對梁體、支座
橋墩等設備進行定期巡檢
密閉的箱梁內光線昏暗
因此作業人員都要帶上頭燈
藉助光亮檢查梁內設備
參加工作7年來
索迪練就了“眼看、手到、耳聽”的真本事
“這個季節要格外注意排水管
白天化、晚上凍
這管裡的積雪如果不能及時排出可不行。”
索迪用手中的檢查錘敲打著排水管
通過聲音仔細分辨管內是否有堆積物
箱梁內回聲很大
敲擊聲震盪著耳膜
這樣的噪音在橋樑工眼裡還不算什麼
橋面上動車組飛馳而過
巨大的噪音迅速衝擊進耳膜
嗡嗡的耳鳴聲久久不散
索迪介紹說：
“我們只要鑽進箱梁內就是一上午
都記不清有多少趟動車組從頭頂經過了。”
“橋樑設備是高速鐵路的重要組成部分
長年累月，無數趟高速動車組衝擊下
橋樑設備會有變化
氣溫升降支座會有位移
這些是我們檢查維修的重點。”
梁端的檢查口不足一米見方
索迪小心翼翼通過檢查梯下到橋墩上
十幾米的高空作業是橋樑工的日常
但是索迪依舊保持著高度的警惕
按部就班做好每一個動作
橋墩上空間狹小
距離地面十多米高
索迪把安全帶穩穩的扣在檢查梯上後
才敢轉身檢查設備
“高空作業可不是鬧著玩
我們最高的橋墩有30多米高
有一次大冬天
剛從昏暗的橋肚子下到橋墩上
大荒郊滿世界的白雪
映得眼睛黑一陣白一陣的
站在30多米的高空往下看，真的是怕。”
索迪心有餘悸的回憶
初春的東北，乍暖還寒
橋墩上的冷風像刀子一樣
三個小時的緊張忙碌
索迪和工友們爬上鑽下24次
完成了24孔橋樑設備檢查
他們用專注的心做好每一項工作
為高鐵安全運行提供堅強保障
閱讀更多 瀋陽鐵路 的文章
