“大幹100天”“旱季大會戰”“開展科研攻關”“創新施工模式”，這是記者深入玉磨鐵路西雙版納段採訪聽得比較多的幾句話。為了結束西雙版納不通鐵路的歷史，2019年，玉磨鐵路西雙版納段各承建單位在科研攻關、工作時效、勞動競賽等方面全面提速，掀起了玉磨鐵路西雙版納段建設熱潮，一座座大橋橫跨山間、一個個隧道穿山而過。據統計，玉磨鐵路西雙版納段2019年完成投資30億元，佔年計劃28億元的107.1%。
玉磨鐵路是中老鐵路國內段玉溪至磨憨鐵路，全長508.53公里，是雲南省融入國家“一帶一路”建設、推進與周邊國家互聯互通的重大建設項目，同時也是雲南省通向老撾、緬甸、泰國、馬來西亞、新加坡的重要國際鐵路通道的連接線。鐵路北接崑玉鐵路玉溪站，向南經玉溪、普洱、西雙版納至中國老撾邊境口岸磨憨。其中，西雙版納州境內線路全長221.91公里，設置野象谷站、西雙版納站、橄欖壩站、勐臘站、磨憨口岸站5個主要車站位，西雙版納站、橄欖壩站只辦理客運作業，野象谷站、勐臘站、磨憨口岸站為客貨兩用站。
全州各級各部門圍繞“下大力氣推進玉磨鐵路西雙版納段建設”這一目標，緊密結合國家規劃建設周邊基礎設施互聯互通的戰略部署，以強烈的擔當精神，明確責任，組織力量，瞄準目標任務時限要求，主動服務和支持好玉磨鐵路西雙版納段建設，確保項目建設有序推進。截至2019年底，由地方政府負責的徵地拆遷工作，除西雙版納站客車整備所與機務折返段等新增用地未完成徵地拆遷外，永久用地徵地和房屋拆遷工程已基本完成；臨時用地租地已完成97.9%。5個火車站站前廣場、進站道路等市政配套設施建設項目已啟動前期工作，計劃2021年12月1日前全部完工。
玉磨鐵路西雙版納段共設計有橋樑工程76座30.988公里。2019年，橋樑設計和建設單位加強組織管理，研究制定相關實施方案，組織技術攻關，落實資源配置，夯實安全質量管理基礎，突出防範重點，高標準高質量推進工程建設，啃下了橋樑設計規模大、結構受力複雜、施工技術難度大等一個個“硬骨頭”。全長3.5公里的橄欖壩特大橋共有墩臺108個，由東向西穿越田野、魚塘、芭蕉林和橡膠林。修建這條鐵路橋樑是為了減少土地佔用，有效保護當地生態環境。施工過程中，中國鐵路昆明局集團組織各施工單位嚴格落實生態環境保護要求，對橋樑樁基施工產生的泥漿、鑽渣和汙水等，採用專業設備運輸至指定地點進行處理，剩餘混凝土返回拌和站集中處置，對施工場地、施工便道及時灑水抑塵，安排人員對取、棄土場進行復墾複耕，最大限度降低鐵路建設對生態環境的影響。2019年8月6日，這座中老鐵路國內段第一長橋勝利建成。
2019年的成績單顯示，經過建設者的艱苦努力，橋樑工程方面的諸多“首個”在建設者手中完成：2019年3月23日，首條全線採用中國技術標準的國際鐵路——中老鐵路國內段第一長橋開始鋪架；4月8日，玉磨鐵路12-16標段首次橋樑鋪架完成；9月12日，瀾滄江（國內段）首座跨江鐵路大橋順利合龍……截至2019年12月底，玉磨鐵路西雙版納段橋樑工程完成29115延米，完成設計總量的佔比94%。
依據設計規劃，玉磨鐵路西雙版納段共有隧道工程37座142.18公里。通向大山深處的隧道工程地質岩土複雜多變，隧道內坍塌、滑坡、順層、湧水等不良地質增加了施工難度。各施工單位克服困難，迎難而上，攻克了一個又一個難關。全長1.7公里的曼邁二號隧道位於勐臘縣尚勇鎮，受強烈剝蝕和侵蝕，隧道地形起伏大，存在偏壓變形隱患，加之隧道內空間狹小，大型機械無法展開作業。面對複雜的地質條件和艱難的施工環境，中國鐵路昆明局集團滇南鐵路建設指揮部組織設計、施工、監理等參建單位，嚴格落實“管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、早封閉、勤測量”的一系列措施，精心組織施工，保證了工程進程和質量。經過100多名施工人員的奮戰，2019年7月3日,曼邁二號隧道順利貫通。截至2019年12月底，玉磨鐵路西雙版納段完成隧道113745成洞米，完成設計總量的80%。
將保護野生亞洲象與鐵路建設一體推進成為玉磨鐵路西雙版納段的鮮明特色。野象谷車站毗鄰亞洲象活動區，為避開對野生亞洲象的驚擾，保護野生亞洲象的生存環境和正常活動，負責承建野象谷車站的中國鐵路昆明局集團優化人力、機械等資源配置，以隧道建設的模式，將車站兩端的施工現場設置在地下，嚴格控制施工範圍，精開施工便道及優化設置取土、棄土等臨時設施，落實植草植樹等防護措施，2019年7月，野象谷車站站前主體工程已完成，開始轉入路基邊坡防護等站後附屬設施建設。
截至2019年底，玉磨鐵路西雙版納段開工累計完成投資109.05億元，完成境內概算總投資184.14億元的59.2%。
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