“一個品牌是否擁有未來取決於其所擁有的信譽和成功。如果你看一下DS品牌在2019年做了什麼，很明顯其未來不是一個問題。”
這是DS品牌新任首席執行官比阿特麗斯•富徹（Beatrice Foucher）最近的論述，但很顯然，這段話可能並沒有考慮到DS品牌當下在中國的境遇。
比阿特麗斯•富徹在今年1月15日接替易博豐擔任DS品牌全球CEO。事實上，她在2019年才加入PSA集團，而在去年10月才成為DS品牌副首席執行官——DS當下的糟糕境遇不需要她背鍋，但另一方面，她也與DS並沒有太多交集。
DS之所以讓人擔心其未來，不僅僅因為在中國市場慘淡的銷量和被“賣身”給寶能，更因為其東家PSA集團自身的變故。去年12月，PSA與FCA雙方簽署了一項具有約束力的合併協議，協議規定雙方業務以50：50的比例合併，創造全球銷量排名第四、收入排名第三的汽車集團，以應對全球汽車市場需求放緩和不斷上升的電動化成本。
PSA和FCA合併後的公司將在2020年底到2021年初開始運營，在不少人看來，DS剩下的時間可能已經不多了……
新生的PSA-FCA集團還需要“豪華品牌”DS嗎？
2013-2017年，DS品牌遭遇了連續5年銷量下滑，其中的最大負面因素就是中國市場——2011年，長安PSA由長安汽車集團與法國PSA集團以50:50的股比共同成立，從2013年DS在華推出首款車型DS 5後，先後推出了DS 4S、DS 5LS、DS 6、DS 7等五款車型。儘管車型數量在不斷增加，但DS在中國的銷量卻連年走低。2014年，DS一年還能賣出26703輛新車；到了2018年，就只剩下了“零頭”3867輛；而2019年，DS在中國及東南亞地區的總銷量才2110輛。
儘管DS憑藉在歐洲老家的大賣，在2019年達成了多年少有的銷量正增長，但作為一個把瞄準器對準奔馳、寶馬的豪華品牌，全球年銷量僅60000餘輛的數據還是顯得太少，甚至難以抹平在研發和品牌營銷上的支出。
這也是為什麼，當新任CEO比阿特麗斯•富徹表態DS品牌將專注於SUV和高檔轎車車型，並計劃與奔馳和寶馬展開競爭的同時，幾乎很少有人對DS保有信心的原因。
對於合併後的PSA和FCA而言，新集團將擁有14大品牌，旗下有阿爾法•羅密歐、瑪莎拉蒂這樣歷史更悠久，同時在全球範圍內也更知名的豪華品牌。原本作為PSA集團高端旗幟的DS，與這二者相比顯得黯淡了很多。
要知道，即便是阿爾法•羅密歐、瑪莎拉蒂，同樣也在過去幾年間陷入了銷量停滯、虧損加劇的局面，對於合併後的PSA-FCA來說，如果要同時保留三個定位有所重疊，同時銷售情況不振的豪華品牌，無論是算經濟的賬、還是算品牌影響力的賬，都是算不過來的。
對於合併後的PSA和FCA來說，豪華品牌必須有，但三個豪華品牌確實有點多。畢竟，即便是根底更厚的大眾集團，也被風傳過可能放棄旗下擁有的賓利、蘭博基尼和布加迪。
PSA或許有心，寶能是否無意？
即便如此，DS並沒有停止嘗試復興的動作。
就在一個月前，DS發佈了新旗艦轎車DS 9，並傳出該車有望於今年內在華投產並上市的消息。
實際上，DS 9原本是計劃在去年的廣州車展上全球首發的。由於長安和PSA先後將股份賣給了寶能，讓DS在中國市場的運作一度接近停止，在中國首發的計劃也隨著DS缺席廣州車展而流產。但從現在DS迅速表態將在中國產銷這輛新車，以及PSA多次表態“將長期致力於在中國市場的發展”，否認DS品牌會退出中國市場來看，似乎PSA依舊對於DS品牌在中國的發展有著一定的支持。
儘管PSA仍舊展現出對DS品牌的期待，但寶能對於DS品牌究竟有著怎樣的想法，一直是個大大的問號。
作為汽車行業的新玩家，寶能被一些人看作是“專業接盤俠”。對於DS的這次收購，已經是寶能收購的第二個品牌，第一次對於觀致的收購是在2017年，幫助奇瑞卸掉了壓在身上多年的重擔；2019年，寶能又接過了市場急劇萎縮，虧損超過50億元的DS，讓長安汽車得到了解脫。
然而，從觀致被寶能收購後的現狀來看，DS的前途或許並不妙。
在寶能接手後，觀致一度靠著“自產自銷”的奇葩模式，在2017-2018年實現了銷量井噴式增長。但寶能的雞血打下去，效果並沒有持續太長時間。承諾的新車遲遲未能上路，銷量也很快被打回原形，以至於觀致的經銷商多次選擇集體維權，甚至在去年的上海車展上鬧了一場。
另一方面，從2017年至今，寶能借觀致之名，在杭州、昆明、廣州、西安、崑山、貴陽等城市不斷投資新能源項目，拿下了數萬畝的工業用地。如果這些項目全部落地，光是觀致一個品牌就將擁有超過300萬輛的產能——這樣的產能，甚至能夠餵飽中國市場絕對的一哥大眾品牌（同時包括一汽-大眾和上汽大眾），而對於觀致這樣一個常態下月銷量還不過千的品牌來說，簡直就是個天文數字。
這也難怪，行業內不少人都認為，作為房地產行業起家的“野蠻人”寶能，其醉翁之意不在“車”，而是在“地”。借造車的名義拿地，或許才是寶能的真實意圖。如此看來，DS能夠給寶能的，或許並非深圳工廠的產能和工藝，以及多年沉澱下的人才資源，而是DS深圳工廠，以及未來可能以DS的名義，從各地圈到的大片地塊而已。
結語
地裡黃的“小白菜”DS，先是迎來了“後爹”寶能，而後又面臨“後媽”FCA帶來的兩個“異性兄弟”阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂的排擠……
這個爹不親、娘不疼的品牌還能繼續活多久，目前來說沒有答案。但從產品線、品牌定位，乃至PSA-FCA和寶能的現狀來看，很難讓人相信這個品牌能夠真正起死回生
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