对于超音速战斗机来说进气口设计非常重要，不仅要将超音速进气减速为亚音速提供给发动机，还必须使推力损失降到最低，并满足各种机动和姿态下的进气稳定。
皮托管进气口是最简单的超音速进气口，这种固定进气口可以被布置在在机头也可以在机腹，甚至是机身两侧。
在超音速下，皮托管进气口前部会形成激波，对进气进行减速。这种进气口非常简单，没有重量损失，并且对进气流向相对不敏感。但由于不可调节，最大速度适应范围只能到1.6马赫。
通过在半圆形皮托管进气口内增加可前后移动的进气锥，我们就获得了一种可变几何进气口。
这种进气口可以通过调节进气锥来改变超音速激波的位置，能在更大马赫数范围内稳定地向发动机输送亚音速进气，最高可到2.2马赫。
可变坡道进气口能起到与马赫锥相同的调节效应，通过改变一个或一个以上的坡道的角度，就能以形成多个斜激波，根据需要降低进气速度，同时将压力损失降至最低。
F-15的可变坡道进气口可被视为F-4进气口的纵置版本，除了内部复杂坡道外，这个进气口可能调节整体倾斜角度，控制进气口截面积。
为了隐身，F-22的平行四边形加莱特进气口回归原始的固定式设计，但通过精心设计的内部S形进气道提高了总压恢复，可适应2.25马赫的最大速度。
战斗机进气口设计的最新成果是DSI无附面层隔道进气口，这也是一种固定式进气口，但通过复杂压缩鼓包和前掠唇口设计来排除低能量附面层。
由于取消了附面层隔道，这种进气口不仅重量轻结构简单，也有利于隐身。目前DSI进气口已经在国产战斗机和教练机上全面开花。
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