位於迪拜的物流公司DP World已獲得印度國有港口價格監管機構的批准，將孟買附近Jawaharlal Nehru Port Trust（JNPT）的Nhava Sheva國際集裝箱碼頭（NSICT）的價格提高64％至93％。
從船到船場卸載並通過鐵路/公路運輸的滿載集裝箱的費率將提高64％，而集裝箱的倉儲費已提高了93％。
另一方面，主要港口關稅管理局（TAMP）已下令也由JNPT經營的印度蓋特威碼頭公司（GTI）徵收的總費率下調6％，而APM碼頭管理公司擁有74％丹麥航運集團AP Moller-Maersk的集裝箱碼頭運營部門。
這是中心在去年為PPP（公私合營）運營商制定了新的費率設定準則之後，TAMP對NSICT和GTI進行的首次關稅修訂，該準則早些時候受2005準則約束。
繼續使用舊費率
NSICT和GTI的費率上一次修訂是在2012年，當時TAMP要求將當時的GTI費率降低44.28％，而當運營商要求加價時，NSICT則降低27.85％。對於降息感到不滿，NSICT和GTI從孟買高等法院獲得了單獨的命令，要求他們停止降息並繼續徵收監管機構2010年批准的費率。法院尚未決定運營商提交的請願書。
加息將激勵由迪拜政府擁有的DP World經營的NSICT開始處理比30年合同規定的最小容積更多的集裝箱。 NSICT是印度最古老的主要港口的私人集裝箱碼頭，在受到2012年降息的打擊後，其貨運量已逐漸降至60萬二十英尺當量單位（TEU）的最低水平。
在NSICT和GTI航運部制定的新規則中，最重要的規則是允許這些較舊的貨物碼頭在滿足其年收入要求（ARR）所需的範圍內設定服務費率。 ARR（上限）將是過去三年實際支出的平均值加上所用資本回報率（ROCE）的16％。
16％的資本回報率將根據固定資產總額來計算，這與先前計算資產淨額回報率的做法有所不同。它還包括正在進行中的資本和營運資本。
使用新指南設定的費率將有效期為三年，並且每年以批發價格指數（WPI）為指數，該價格是一種衡量成本的方式，範圍為60％。根據2005年的利率指導原則，由於折舊是對資產淨額進行計算的，因此折舊帶來的回報逐年減少。較老的碼頭認為，面對收益下降，向國有港口信託公司支付特許權使用費/收入分成的支出使他們的設施無法生存。
除此之外，諸如NSICT之類的碼頭也受到某些合同條款的打擊，其中運營商向港口當局支付的特許權使用費/集裝箱在頭10年內較低，並且在整個平衡期內大幅提高。 NSICT支付給JNPT的特許權使用費已從2000財年的47個標準箱/ TEU增加到2020財年的3,638個標準箱/ TEU，而費率則為3,341個標準箱。
由於低費率和版稅增加，NSICT面臨壓力。而且，從最大程度地減少損失的角度來看，最好的做法是僅處理合同規定的最小600,000標準箱的貨量，而不會發生違約。
NSICT處理的較低數量也解釋了為什麼它獲得瞭如此高的價格，而處理大約200萬個TEU的GTI被TAMP降低了費率。
“由於成本加上所用資本回報率（ROCE）的16％除以較低的銷量，NSICT最終大幅度上漲。相比之下，GTI的處理量要大得多，成本加投資回報率除以200萬標準箱，導致在計算平均收入需求時減少了成本，”孟買的港口顧問說。
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