肯尼亞在週五宣佈首例Covid-19感染病例之際，該國已經擺脫蒙巴薩港迄今有史以來最糟糕的表現，隨著世界各國收緊旅行以遏制傳染病的到來，船舶抵港和取消率最低。
到目前為止，該港口已收到本月計劃停靠的37艘船的取消通知，而104艘船的命運仍不確定。
肯尼亞港口管理局常務董事丹尼爾·曼杜庫（Daniel Manduku）表示，即使在2月初停靠該港口的少數船隻，也報告過如此低的吞吐量，影響了貨物吞吐量。
這位KPA老闆說，儘管尚未量化業務損失，但如果不能儘快遏制大流行，他們希望船隻數量將進一步減少，尤其是來自中國的船隻。
然而，從本週開始，中國的新感染病例已降至最低，工廠在全國範圍內重新開放。不幸的是，這種情況正在發生，因為肯尼亞和非洲大陸其他許多國家都報道了第一批病毒傷亡。
中國是肯尼亞最大的單一貨源市場，約佔其年度進口總額的五分之一。
2019年1月至11月，中國對肯尼亞的進口額為3250萬美元，佔160億美元進口賬單的20.3％，略低於2018年因標準軌距鐵路機械進口減少而產生的3460萬美元。
他說：“肯尼亞從中國的進口量佔40％以上，考慮到航運是一項全球貿易，它影響了許多轉運船，其結果令該業務陷入困境。”
肯尼亞進口商和小貿易商協會首席執行官塞繆爾·卡拉尼亞（Samuel Karanja）說，疫情爆發以來，由於商品滯留在中國，他們損失了近3億美元。
Manduku博士在對EastAfrican的講話中說，在供應鏈中已經感覺到業務的損失，其中損失最嚴重的是直接從港口運營的SGR鐵路貨運服務。
“在2月份，我們記錄了許多船舶，但其中大多數記錄了空白的到港，這意味著它們停泊的集裝箱數量少於預期。馬庫庫博士說，本月我們受到Covid-19的打擊最大，現在已成為全球性大流行。馬杜庫博士說，局勢是出乎意料的，也是KPA歷史上最嚴重的一次。
肯尼亞是一個區域交通樞紐，是烏干達，盧旺達，南蘇丹，布隆迪和剛果（金）等區域內陸國家進口的切入點，跨境的港口活動勢必會放緩。
在該國報道的Covid-19病例中，肯尼亞可能無法實現其收入目標，從而迫使其尋求其他資金來償還貸款。
更糟糕的是，蒙巴薩港口的新遊輪碼頭耗資3億美元進行了修復，由於KPA管理層採取了保護員工和港口使用者的措施，該碼頭已暫停運營。
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