马腾飞/文
摘要：整车企业何时开工？上游零部件企业说了算。
引文：接近江铃控股的知情人士透露，和大多数国内的整车企业一样，江铃控股已于近期开始陆续准备，预计月底全面复工复产。
春暖花开，疫情疏解，车企复工复产的步伐正在加速。
“受新冠肺炎疫情影响，很多一二级零部件企业相继停产，尤其是那些身处疫情重灾区武汉和湖北的零部件车企，它们如果不复工复产下游的整车企业很难全面复产。”3月16日，接近江铃控股有限公司（以下简称“江铃控股”）的知情人士在电话里告诉《车壹条》，企业复工复产的步伐正在加快。
该内部人士透露，经过前期的协调和沟通，江铃控股目前已经完成了3月下旬全面复工复产的准备，整车厂四大工艺的冲压已经率先开线复产，为3月下旬总装开线启动做好准备。“一个普遍预期是，国内大部分车企都要等到3月底和4月初，才能实现全面复工复产。现在都是为这个目标做各种准备。”
不久前，受疫情影响，供应链中断，导致江铃控股被迫做出阶段性停产的决定。一周前江铃控股内部下发一份“通知”，决定暂时停工停产并推行新的绩效考核办法。该措施自3月13日起开始执行，至公司正常恢复生产经营为止。
事实上，不只是江铃控股，同样受制于中国区零部件供应链的问题，包括大众和丰田在内的全球各大车企，都不同程度出现减产或停产。而在更早之前，国内最大的龙头企业上汽集团同样发布通告称，为应对疫情爆发市场销量暴跌，集团和二级子公司都开始推行减产和新绩效制度。
“停产的确受疫情影响最为直接，而调整员工绩效只是为共克时艰同步采取的举措，根源还在于疫情爆发导致零部件供应链中断。”上述知情人士告诉《车壹条》，以汽车座椅这一个车上配置为例，生产座椅龙骨的二级供应商在武汉停产了，在南昌组装座椅的一级供应商就不得不停产，最终导致车企总装车间无法复工复产。”
按照上述知情人士的说法，对于一辆身上装满两万多个配件的汽车而言，其中只要一个配件供应出问题，整车企业的“四大工艺”（冲压、焊装、涂装和总装）都没法开动复工，由此可见在疫情影响下的整车企业，要推进复工复产难度可见一斑。
“几乎所有的企业都是等配件供应问题都彻底解决后，才可能开动生产线，否则先开动生产线再等配件供应，对企业造成的经济损失会更大。”全国仍在奋战抗“疫”的当下，江铃控股短短几周时间里从暂时停工到迅速准备复工复产，已成为国内车企抗“疫”保增长的一个缩影。
作为央企长安集团与地方国企江铃集团合资的老牌整车企业，江铃控股一直以来都是国内经典越野车和SUV的制造商，其生产的陆风品牌汽车曾畅销海内外。
去年，新造车企业爱驰汽车以混改的方式入股江铃控股，成为其实际控股股东和运营责任主体，江铃控股也因此成为国内汽车界第一个“吃混改螃蟹”的车企，此举让外界对于江铃控股的未来发展增添了新的期待。
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