嗯啦來咯木芙蓉
以目前的技術來講，我覺得還是有人駕駛靠譜點，讓我座無人駕駛的車輛，我還是有點擔心！
3月9日，工信部發布了《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準報批公示。正式標準擬於2021年1月1日開始全國實施。從法律上規範了自動駕駛級別及要求！《汽車駕駛自動化分級》基於駕駛自動化系統能夠執行動態駕駛任務的程度，根據在執行動態駕駛任務中的角色分配以及有無設計運行條件限制，將駕駛自動化分成0至5級共6級。在高級別的自動駕駛中，駕駛員的角色向乘客轉變。
目前主流自動駕駛級別都是在L2。也就是在自動駕駛中，監測路況並做出反應的任務都由駕駛員和系統共同完成，並需要駕駛員接管動態駕駛任務。從L3自動駕駛級別開始才能真正為自動駕駛。好消息是3月4日跟3月5日廣汽新能源跟長安汽車分別發佈L3級別Aion LX跟UNI-T。雖然因法規未生效還沒法量產，但對汽車行業來說也是注入強心劑！
L3級自動駕駛雖然是在特定的場景但是人與機器的操控權限發生了空前的變化，機器首次獲得了車輛的全部操控權限。
一旦車輛在自動駕駛狀態下發生了事故，責任該由誰來負，車企還是駕駛者？自動駕駛的發展需要交通規則、汽車保險、事故責任等多方面政策也要隨之變化。否則也就只能是實驗室的產物。
自在如風
哇哦，這個問題瞬間讓我興趣提了起來。
俗話說得好，懶惰促進了科技的發展。
哈哈，開玩笑的說，正是因為懶惰精神才逼得車企不斷的研發無人駕駛技術，提升無人駕駛的級別。
試想一下無人駕駛的未來，在擁擠的上下班路上，不管外邊多麼的擁堵，啟動無人駕駛，能夠眯著眼睛雙手放在腦後愜意享受著動聽的音樂，不費一絲腦子平安到了家和公司，也是挺美好的事情。
說起來，駕駛體驗是件奇妙的事情。相信沒有人會喜歡擁堵帶來的惡劣體驗。但是，如果我擁有一臺動力強勁、操控優秀的好車，能夠讓我在閒暇之時體驗到激情駕駛所帶來的荷爾蒙飆升，那何樂而不為呢？
閉上眼暢享一下，如果將來有這麼一臺車，它能讓你在堵車或者單調路況時，解放雙手，讓思路集中在有意義的事情上，又能讓你在週末的時候感受一把速度與激情，豈不妙哉？
大馬力的加持，發動機運轉時的嘶吼，方向盤握在手中去追尋駕駛的快感不能丟。但是我又懶，在市區裡為了生活來回奔波的時候，無人自動駕駛也能讓我輕鬆很多。
兩種環境，兩個體驗，不是我貪心，但我都想擁有。
大飛說說車
首先個人認為無人駕駛在很長的一段時間內，
還只能在特定的環境實現
所謂很長一段時間，至少 10 年 20 年
特定的環境，固定的路線，園區等
完全開放的無人駕駛，可能還早得很
如果說無人，那應該飛機無人，輪船無人，火車無人
最後才會輪到汽車無人。
但是自動駕駛應該會發展很快，對人類駕駛員的依賴會越來越小，開車也越來越輕鬆，但是不可能完全替代人。
乘坐過國內好幾個品牌的，自動駕駛的卡車
說實話體驗很差，起步換擋頓挫感特別的明顯
就好比一個剛進駕校一個星期的學員
只是能把車開走而已
所以我個人更喜歡自動駕駛加上我可以主動干預的車
不喜歡，甚至不敢坐完全無人駕駛的車
卡車驛站胡小平
我個人認為還是有人駕駛會比較好.
首先你心理也覺得靠譜一點.安全一點.
其次如果真的出車禍了,撞人了.
這個事故責任怎麼判?如果有人駕駛,肯定責任在司機.
如果無人駕駛呢??難道你沒有責任,責任在車子???
那你可以跟法官說,不關我事,是我車子亂開?
燃點最後一團火
首先作為菜鳥的我來說當然是無人駕駛。無人駕駛很方便，減少了負擔解放了勞動力。對於喜歡開車快感的人卻是重享受。在貨運物流應用上比載人要重要。
當然前提是技術成熟可靠，超過人的駕駛能力，精確操控能力。還要有一定的智力，邏輯情感能力。會根據你的情況播放不同音樂，會掌控你的開車習慣，讓人更加舒適。
目前無人駕駛還是吃螃蟹，誰願意呢？若讓人體會到具體的好處，會有轉變的。
汽車新科技說
喜歡無人駕駛，因為像我每天固定上下班路線，自動駕駛早已記錄行車路線。下班點擊設置回家，自己六可以騰出雙手思考一些問題，大大提高時間利用率。
最主要的是，無人駕駛可以緩解一天工作勞累帶來的疲勞駕駛，注意力不集中或者心情不好，情緒波動較大時，防止暴力駕駛和情緒化駕駛，提高安全性。
李想之家
俗話說得好，懶惰促進了科技的發展。無人駕駛汽車是未來人工智能一個科技領域但就目前來看至少要有10年的發展過程，還要有一些相關領域的配合才能完成，拿電動汽車來說國內發展電動汽車已經有5-8年時間為什麼發展的緩慢主要還是續航里程 充電設備分佈區域少 充電慢等難題制約了電動汽車發展，那麼無人駕駛汽車是顯示一個國家的科技 智能 發展的一個里程碑，但是需要解決的問題也有很多，比如國內擁堵的道路 停車位 以及無人駕駛出現故障如何解決……
大智生活記1
個人感覺還是喜歡無人駕駛，首先能給我們帶來新的體驗和愉悅的心情。
但感覺現在離成熟的無人駕駛還有很長一段路要走。現在的無人駕駛只是初級試驗階段，要達到預期的目標還要解決很多技術難題。首先，要等5G技術完全覆蓋並能保持穩定，比如汽車要進入隧道、地下停車場等信號差的區域。如果接受不到導航指令信號，緊靠自動識別的話現在的人工智能還達不到這麼高的要求。還有城市複雜擁堵的道路，特別是複雜惡劣條件下技術穩定問題。大家可以想像一下，如果大面積推廣出現故障，那得給城市造成多麼大的後果。
總之，個人觀點現在真正的無人駕駛只是人們美好的願望，除非在特定路況比如高速情況下切換到無人駕駛。但是，你想高速上那麼快的速度你放心把車交給無人駕駛嗎？除非，無人駕駛能應付複雜條件下考驗。技術完全成熟人們才會信任才會接受。這又回到起點，必須技術完全成熟穩定才能推廣使用。如果只能在特定路況下才能使用的話，那不就成雞肋了嗎？就像現在的定速巡航一樣，你想想你車平時能用幾次？所以，還是技術難題沒解決。樂觀估計至少10年才能成熟。
如世擺渡
喜歡有人駕駛，因為駕駛本身就是一種快樂。為什麼要用機器替代呢？！
好汽配123
無人駕駛是挺好了，省事，要不然現在各大車企都在研發無人駕駛了，但無人駕駛又不太安全，就目前水平來說。
有人駕駛相對安全些，無人駕駛現在不太靠譜，有人駕駛也不錯，還可以聊聊天，一點也不寂寞。
