Manny李文輝
谷歌的無人駕駛技術確實是全球最領先的，沒有之一。現在，谷歌也宣佈其無人駕駛技術進入了商用新階段，開始想乘客收費。不過，現在谷歌的無人駕駛技術的商用範圍還是在出租車這個領域，距離公交車還是非常遠的。
為什麼說距離無人公交車的應用還遠呢？
我們可以分析一下出租車無人駕駛的應用場景。我作為一個出行者，通過一個APP叫了一輛出租車，然後車輛停到了我定位的位置。我上了車，系統驗證了我的身份，等我關門後，詢問我是否可以出發了，經過我的同意後，車輛開始行駛。
其中，核心的幾個環節就是，出行的始發地和目的地明確，使用者身份明確，上車後有明確信號（關門）。
但是公交車的應用場景確不同，首先，公交車的形式是按照一定路線來的，到站後停車主動開門，等待用戶上車在主動關門，核驗每批上車用戶身份並開始計費，核驗每批升車用戶身份並結束計費（國外很多公交車收費是按照距離收取的）。
這對於現在的技術來說，實現的難度很高，要求出租車確認乘客上車，可以通過乘客關門行為判斷，但是公交車需要主動的判斷是否有需要下車的乘客和上車的乘客，這就非常困難了，現在的技術可能還需要有一個跨越式的發展才能夠實現。
因此，我們應該擔心的不是公交車司機，而是出租車司機或者滴滴司機。
出租車司機或者滴滴司機是不是就會很快被淘汰呢？
其實也不然，首先，谷歌要進入中國還是很難的，特別是現在中美關係又不是非常好的狀態下，作為美國企業的谷歌就更不可能進入中國市場了。
而百度現在的無人駕駛技術和谷歌相比，差了不是一個量級，所以，至少3到5年之內，百度是達不到谷歌的無人駕駛技術水平的，就更別說商用了。
而就算百度的無人駕駛實現了商用，下一步就是市場的驗證時期了，這就需要大量的市場投入和推廣。這和共享單車不同，不是十幾個億就可以坐下來的，而且對於現有的出行行業也是一個衝擊，很有可能造成大量的人失業，這不是說一個公司說我想做就能做出來的。
