隨著汽車的日益普及，特別是消費群體的逐漸年輕化，傳統的汽車消費觀念也逐漸轉變，單一功能定位的車型已經遠遠不能滿足消費者越來越多元化的訴求。於是Cross車型就應運而生，它巧妙地融入了轎車、越野車、旅行車等車型在舒適性、操控性、空間性等方面的設計理念，滿足當今消費者一車多用的需求，並向人們展示了一種在工作、生活和休閒之間任意切換的生活風尚。彼時仍叫上海大眾的車企在POLO上改款出算是業內第一個Cross車型，剛推出時確實風頭無兩，給足了消費者新鮮感。

其他車企看著Cross車型市場是個剛出爐的新鮮蛋糕，都忍不住來分一杯羹，於是紛紛湧入這個細分市場，推出了諸多車型。就連上海大眾都忍不住在當家花旦的朗逸車上推出了朗行、朗境這種“四不像”車型，但隨著消費者的新鮮勁兒過去了，大浪淘沙之後，市面上在售的Cross小型車可就不多了。就連行業先驅Cross POLO也推出2018款之後就鴉雀無聲了，但仍有車型在堅持著，那就是東風悅達起亞的KX CROSS。那麼是否KX CROSS也老態龍鍾，該和Cross POLO一樣步入停產的節奏呢？下面我們就來對比一下KX CROSS 2019款1.6L自動靈動天窗版（官方指導價9.09萬）和Cross POLO 2018款1.5L自動版（官方指導價11.49萬）。

外觀內飾兼修，青春靚麗

與Cross POLO這種簡單的“兩廂轎車加大包圍、加行李架”不同，KX CROSS在設計上卻融入了大量的SUV設計元素。KX CROSS擁有修長的鷹式前大燈組、犀利的L型霧燈，前後底部還加入了銀色的防護板，活脫脫就是一款小型SUV。尤其是它的車尾造型，貫穿兩側的一體式尾燈才出現在目前上汽大眾途鎧這款小型SUV車上。在功能性等方面，包括行李箱裝載性等等，它也表現出“類小型SUV”的水準。優化的底盤和提升的離地間隙，也讓它絕不只是看上去“很休閒”。

在內飾用料這塊，其實兩車是半斤八兩，多用塑料，摸起來硬邦邦的感覺。但好在KX CROSS的內飾提供了紅黑和棕黑兩種色調搭配，不同的搭配營造的車內氛圍也不一樣，棕黑搭配的內飾很有居家氣息，而紅黑搭配的內飾則很有運動氣息。

空間動力對比，身強體壯

KX CROSS是基於K2而來，因此在長寬高和軸距方面都很有優勢，從表中我們可以發現是完全碾壓Cross POLO的。其略長的軸距使該車輛在顛簸時乘客的舒適性增加，而正是它長軸距的優勢，使其前排腿部空間達865-1100mm，比Cross POLO的前排腿部空間更大，這點無疑是長時間駕駛或者身材比較高大的駕駛員的福音。

在2018款上Cross POLO改用的是1.5L 配6擋手自一體變速箱，最大功率81KW，最大扭矩150牛·米。而KX CROSS這款1.6L發動機，擁有起亞汽車研發的DVVT技術，能夠實現最大功率90.4KW，最大扭矩150.7牛·米，使得加速體驗更加暢快淋漓。

配置價格交錯，各有優劣

從這兩款車的價格來看，Cross POLO價格要貴一些，但也多了前排側氣囊、胎壓報警功能，安全性能更高；此外還有定速巡航功能和自動空調，長途開車可以輕鬆一點。但KX CROSS是前後雙盤剎，制動性能更優，還有上坡輔助和無鑰匙啟動功能，在燈光上也多了LED日間行車燈。而且仿皮的座椅和後排空調出風口的加持，在乘坐舒適性上也要好一點。

最重要的是在中控屏的科技感部分，KX CROSS擁有7英寸的觸控液晶屏，具備倒車影像功能，還支持百度CarLife和蘋果Carplay系統，可玩性大大增強，Cross POLO也有，但是選配，那樣的話價格就更上一層樓了。

總結一下

其實上汽大眾在推出T-CROSS途鎧這款小型SUV，以及POLO升級成POLO PLUS之後，Cross POLO被停產也是在意料之中，畢竟產品定位與這兩款新車型定位有衝突，而且產品競爭力也日益下降。就目前對比KX CROSS來看優勢並不大，相較而言性價比是有所缺失的。

此外可以發現KX CROSS產品力強的原因，是它按照小型SUV的規格體系來配備動力總成以及定位價格區間，但它的目標市場，也不再簡單的瞄向其他小型SUV，而是尋求介於兩廂轎車與小型SUV之間的人群。在年輕購車群體裡，這個夾縫空間其實是很可觀的。這也是東風悅達起亞沒有將其取名為KX2的原因，由於KX+數字的組合，對應的都應該是原汁原味、純正開發的SUV。對於KX CROSS這種基於轎車為基礎開發的車型，還是有其存在的市場空間，並不太會步Cross POLO的後塵。

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