引言 | 比Polo好在哪裡？
先放結論。
亮點：
空間寬敞還好開底盤穩，不只是把Polo精裝修了一遍，很大很實用。
槽點：
但是裝修的不夠徹底，比Polo還貴不少，內飾一般般。
一、比Polo更大更年輕
現在SUV市場這麼火爆，大眾品牌的SUV還比較少。對此，大眾當然坐不住。然後，duang，一輛叫T-Cross的小SUV就來了。
總的來看，基於2016年日內瓦車展發佈的大眾T-Cross Breeze 概念車設計的T-Cross看上去就是個又大又眉清目秀的Polo。作為基於MQB平臺研發的最小SUV，和Polo用了一樣的三缸發動機，但還是大了不少，長了54mm，高了138mm，坐姿高了100mm。車大了，實用性自然更好。但是，不吹不黑，確實很不一樣，並不是傳統意義上的大眾套娃。
這個年輕化取向很清晰的小SUV全系兩驅，當然不能指望它越野。但是明亮鮮豔的外觀配色確實是一種很個性的選擇。連輪轂顏色都有很浮誇的橙色可選。
二、開起來咋樣？
入門版動力是一臺1.0T三缸渦輪增壓汽油發動機，這臺大眾已經用了好幾年的發動機已經不是第一次見了。
這臺115匹馬力的發動機裝在T-Cross上很夠用。不過，小排量渦輪增壓發動機低扭弱的先天性毛病很容易暴露出來。深踩油門，發動機會有些聲嘶力竭。這種表現對於1.0T三缸機來說還可以，但是對於大眾品牌來說就差點意思。
與之匹配的是一臺六速手動或是七速雙離合變速箱。從實際測試來看，手動擋表現的很不錯，但是雙離合就很有種升檔很積極，降檔很遲鈍的性格。
駕駛位的人機工學設定很舒服，就算是SUV車型也沒有那種搖搖晃晃的駕駛感。不過，在轉彎的時候還是能感受到一些由於其較高的車身導致的更強烈的側傾，並不會刺激駕駛者踩著油門猛打方向盤過彎。當然，買這車的人也不太會激烈駕駛。底盤也是很穩，對各種震動的過濾得當。
車開起來很穩，路噪和風噪抑制的也比較到位，轉向力度的隨速增益合理，乘坐感受也沒什麼可吐槽的，就是如果輪轂小一點配厚一點的輪胎會更好。大眾T-Cross的駕乘感受在同級來看很優秀。
三、車內空間和功能如何？
坐進車內就能發現，T-Cross的降本傾向很明顯，這一點和T-Roc倒是一樣。內飾用了大片沒啥質感的硬塑料。扶手處就是又小又硬。如果是那些剛開完Polo或者高爾夫的駕駛者坐進去就會開吐槽大會。
不過，這套內飾如果只看看不摸也還可以，畢竟8寸的中控屏放到這輛車上夠大。中控系統的UI設計和顯示效果都好看還好用。方向盤手感可以，還集成了很多功能，不過這種方向盤只有頂配是標配的，對於其他配置都是選裝。還有一些設計套件可選，選了這一選裝包之後，內飾比原來的暗色系看起來舒服多了。
T-Cross和Polo軸距相同，長寬高的尺寸都比Polo更大，乘坐空間和裝載空間也比之更大，第二排膝部空間的提升尤其明顯。至於第二排中間位置的乘坐感受，還是別指望太多了。
門板上的儲物空間不小，座椅下方也有儲物格。中控上方還有一個空間可以放些東西，內表面做了塗膠處理，小物件放進去不會到處亂跑。檔杆前面還有個空間，還配備了一個無線充電座。
後排座椅能四六分割放倒，副駕也能完全放倒，裝載空間拓展能力很可觀。只是前後排座椅放倒之後，空間並不平整，中間還有個空隙，一些小物件有掉下去的風險。
四、總結
還好，這輛大眾品牌最小的SUV並不只是一個拉皮Polo。大眾並不是這一細分市場的開創者，但是從T-Cross的實際表現來看，它確實比其他競爭對手做的更好（這裡主要指福特和西雅特）。
相較於Polo而言，它空間更大更實用，顏值更高，雖然機械品質還是沒有顏值那麼好。它的產品力完全對得起它的售價，想買就買吧。
五、展望
據目前的消息來看，這款車將由上汽大眾國產，國產版本很俗套的將軸距拉長88mm到2651mm，長寬高尺寸分別為4218mm、1760mm、1589mm。使其在尺寸方面已經接近一些緊湊型SUV，比已經大賣很久的本田XR-V和繽智相比明顯更大，預計在乘坐空間方面會更有優勢。
大眾和其他友商不同，對於在中國市場引入三缸機一直顯得十分謹慎。因此，國產之後的版本會搭載1.4T配七速雙離合以及1.5L配6AT兩種傳統動力組合。
從《Top Gear》的評價來看，它的表現和大哥T-Roc有些類似，都是有著很明顯的降本意圖，只是這次TG小編對它的評價明顯比T-Roc更高。
車聚小結
從目前外媒的反饋來看，大眾T-Cross確實表現出了不俗的產品水準，若價格策略合適，其未來市場表現可期。後續亦不排除拉上一汽大眾進行慣用的南北雙車戰略的可能性。
車聚君會在這款車國內上市之後儘快對其進行真實的產品測評。
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