3月10日，由96個標箱組成的中歐班列“江淮號”從合肥北物流基地順利發出。這趟裝運144臺、貨值187萬美元的安徽江淮小汽車班列，預計10天后抵達目的地哈薩克斯坦的庫斯塔奈。這是今年從合肥發出的第24趟中歐班列。今年以來，長三角鐵路已累計組織開行中歐班列270列(含回程39列)、26454個標箱，同比分別增長20%、25%。(中新網 3月11日)
班列“復工”，提升信心。新冠肺炎疫情發生以來，我國經濟社會發展受到一定衝擊，國際運輸也受到了一定影響。但中歐班列卻逆勢增長，這背後蘊藏著怎樣的機遇與挑戰？眾所周知，中歐班列已成為沿線各國提升經貿合作水平的重要載體，東西方交流合作的重要環節。在中國疫情防控的背景下，超9成中歐班列復開，這表明了中國在抗擊新冠肺炎已取得了階段性的勝利，也向世界表明中國有能力戰勝疫情，更有信心與世界各國一道打破不利因素，繼續保持長期合作共贏，成績可喜可賀。
服務民生，復甦經濟。據筆者獲悉：目前，長三角區域內中歐班列開行城市有蘇州、義烏、連雲港等12個，可到達歐洲俄羅斯、芬蘭等9個國家的16個城市，和中亞哈薩克斯坦、阿塞拜疆等9個國家19個城市。為了更好的迎合市場需求，中歐班列在遵循“共商、共建、共享”原則的基礎上，陸續推出“定製”業務，更多貨物從“拼車”向“專車”方面轉型。此舉，在境內推動了企業復產、員工復工、國民經濟復甦，更為今年決戰決勝脫貧攻堅、全面實現小康社會邁出了堅定步伐；在境外拓寬了“一帶一路”沿線各國的經貿物流通道，為中歐、中亞雙方商品貿易和市場增長注入強勁動力，激活了世界經濟發展“一池春水”。
優勢集中，互補共贏。眾所周知，鐵路運輸具有時效快、全天候、分段運輸等獨特優勢，在疫情防控期間，鐵路相比其他運輸部門能更快地將大批救援物資及時、安全的運送到”一帶一路”的沿線國家。此次復開，能更好地服務沿線各國企業和民眾生產生活需要，最大限度地做到了應運盡運，保證境外物資輸出的便捷通道，在世界舞臺上發揮著交通運輸的重要作用。
寒冬將盡，花開可期。疫情擋不住中國發展的步伐。作為中國產品“走出去”的黃金走廊，中歐班列運行十年來，已然成為“一帶一路”倡議中“絲綢之路經濟帶”的重要支柱。它的逆勢增長將繼續帶動“一帶一路”沿線國家和地區更加繁榮昌盛，為構建人類命運共同體匯聚磅礴力量。 (廣州北車輛段5T運用車間 夏文博)
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