至少在中國市場，汽車依然具備相當強的炫耀屬性。
一輛好車不僅能夠彰顯車主雄厚的財力，還能讓車主在生意場上挺起腰桿，在丈母孃面前充滿自信，在親戚朋友面前得意洋洋，開上一臺好車，整個人的社交環境都會發生一些微弱的變化，這也是溢價能力誇張的BBA在中國市場混得風生水起的主因。
當然，這一輛好車也確實應當配得上一個“好”字，它得在方方面面上表現出RMB玩家的優越性，用約定俗成的判斷標準來看，它得具備大排量、大尺寸和精緻這三個硬條件，如果在人前不能讓他人誇讚，那麼背後可能就會被人嘲笑“人傻錢多”了。
然而有趣的是，如今不少新車似乎在刻意地“自降排量”，比如說某德系三叉星品牌的中大型車竟然在改款後把原先的2.0T發動機換成了1.5T，1.3T/1.5T等小排量發動機在市面上也逐漸成為主流。
排量小型化趨勢下，一句2.0將成為大排量或許就要成真了。
喲吼，你這車才1.5排量啊，我桑塔納都有1.6排量呢
不是吧，30多萬的車，排量才1.2？跑得動嗎？
你也太傻了吧，買個排量大的車它不香嗎？
車主們在外人的評頭論足下臉上笑容逐漸消失，夜已深，想到白天親朋好友指手畫腳的樣子和詫異的表情，車主們久久難以入睡，想著想著眼淚不爭氣地流了下來，這些動輒幾十萬新車莫不是在騙錢？
拋開表現談參數就是在耍流氓
唯排量論和鋼板厚度論一樣，都是上世紀落後觀點，雖然如今依然有不少人用排量來判斷動力評價檔次，然而筆者想由衷地說一句：“拋開表現談參數就是在耍流氓”
一輛車動力如何，最客觀的指標就是百公里加速時間，一輛車從靜止開始踩下油門需要多少秒能夠達到100km/h的時速最能說明一輛車動力水平，這個騙不了人。
這一個指標顯然比排量多少升馬力多少匹這些乾巴巴的參數更有說服力，舉個例子，在我們的JS100測試中，搭載1.3T發動機的沃蘭多百公里加速成績9.5秒，這一成績僅僅比搭載2.0T發動機的哈弗F7慢了0.1秒。而且從日常駕駛來看，沃蘭多的主觀動力感受甚至要更好。
或者換一個說法吧，紅米手機一經推出就震動了市場，一款800元的手機參數配置卻十分奢侈，在當時硬件規格參數上甚至接近蘋果，但是二者在實際用戶體驗上的差別有多大，我想無需我再囉嗦了吧。
就好像評價一個人力氣大小不能看它一頓飯能吃多少米一樣，光看排量評價動力也純屬外行做法。
排量1.2加速6.5秒的理想ONE
而從實際表現來看，那些小排量的高級車加速還真不慢，比如說1.2排量的理想ONE官方百公里加速時間只需6.5秒，使用1.2T發動機的奔騰T77實測加速11.2秒也不算慢，畢竟這是一款緊湊型SUV，搭載1.4T發動機的奧迪A4L官方加速也僅需9.4秒。
唯排量論，站不住腳
排量小型化的同動力表現不會減弱
車企領導並不是傻子，否則那麼大個企業如何運作？一把年紀鬍子泛白的車企高層們早已深諳市場的規則，既然敢把小排量發動機給高價位車型消費者使用，自然是已經能夠保證小排量車型的實際體驗效果；對產品有足夠信心才敢推向市場。
而這信心的來源就是技術實力。
剛投入使用不久的耗資43億打造的長安汽車全球研發中心
如今的小排量發動機已經可以做到5年前更大排量發動機的動力水平。
筆者大致整理了幾款車型，雖然部分車型入門配置的排量有所降低，但是在動力輸出水平上卻有了一個不小的提升，這還只是一部分，升級動力輸出的前提下降低排量正是當前車企所追求的，目的就是又快又節油。
代表當前發動機巔峰水平的VC-TURBO發動機
通過提升進排氣效率、提高發動機內部電氣化程度、降低磨損等方式，如今的新發動機不僅可以做到更高的功率和熱效率，在油耗方面也能有更好的表現。
畢竟工程師都不是吃乾飯的，開發出一款又一款NB的發動機是他們共同的目標和奮鬥的動力。
嚴格的法規下排量小型化是趨勢
既然技術實力大為提升，為什麼不選擇做大排量發動機，讓每個人都能享受到跑車般的推背感帶來的樂趣呢？原因就在於四個字“節能減排”。
大排量發動機油耗也會偏高，而高油耗與人民群眾的錢包註定不好相處，因此大排量車型不好賣是必然，再者真想追求動力的話不少2.0T車型已經能夠提供相當出色的加速表現了，比如使用大眾EA888發動機的車型以及雪佛蘭邁銳寶XL。
買得起幾十萬的車還在乎那點油耗嗎？我不在乎！
對不起，即便身為車主的你不在乎油耗，廠商也要跟著政策走，必須把燃油車的油耗水平降下來，自從2013年《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》出臺之後，降低油耗水平就成了車企必須面對的現實，2020年油耗限值要求為5L/100km，這樣的嚴苛標準下，任何一家車企都必須駛出渾身解數來應對。
而最好的降低油耗減少排放的辦法就是降低發動機排量，畢竟這萬惡的燃油消耗和排放物都來自於發動機。因此原來使用3.0T的車型現在增加2.0T，原來用2.0T的現在降成1.5T，甚至某些緊湊型轎車都改成使用1.0T發動機了。
當然，在排量小型化大勢下其它的幫手也來了，時下最受歡迎的就是自動啟停和48V輕混系統，除此之外還有普通混動和插混等類型的混合動力車型不斷出現，電動機助力燃油發動機，一起達到保證動力降低油耗的效果，妙哉。
一句話概括，以後的車型排量肯定是越來越小的，無論價位。
不過另一個事實則是不管排量如何，越是價位高的車，在動力表現上越是處於領先位置，這一點也是毫無爭議的。
總結
因此打算買車的你不必在乎那一點點的排量縮小，打開我們的教授100測試欄目看一看實測的加速成績就好了，而如果不巧你剛好買了輛小排量豪車，面對親人的不解和朋友的玩笑，咱也不必太過認真，畢竟“高處不勝寒”。
如今已經是2020年了，當前的汽車市場早已不再是那個一味追求大排量大馬力的市場了，節能減排電氣化和禁售燃油車才是當前的趨勢，還能夠感受燃油車那一份機械魅力的我們都是幸運的，所以，請放棄唯排量論吧，得益於科技的支持，如今的小排量高級車不僅加速水平不會降低，油耗和排放還實打實地降了不少，更智能全面的動力系統，它不香麼？
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