達飛集團CMA CGM Group3月6日發佈2019財年報告。雖然海運業務板塊淨利潤大漲至2.4億美元，但集團整體仍然錄得2.29億美元的虧損。債務總額達到178億美元。
2019年全年，達飛集團營收比2018年增長29%，達到303億美元，這主要得益於對計劃物流CEVA的收購，後者貢獻了71億美元的新增收入。而排出CEVA，營收微幅下降0.8%。集團EBITDAA為38億美元，利潤率為12.4%。
受併購基華物流以及去年出臺的新的國際財務報告準則(IFRS)所帶來的影響，達飛集團2019年度淨虧損達到2.29億美元。
具體而言，基華物流帶來了近1.4億美元的虧損，新的財務報告準則的調整同時也帶來了3.29億美元的負面影響。
航運業務方面，受益於貨運量的上升（超過4%）以及全年運營費用的減少，該集團航運業務2019年度錄得淨利潤2.4億美元。
總體而言，該公司去年貨運量增長到2160萬teu，這主要是由於收購Containerships後區域內業務的增長，此外亞洲內部CNC品牌的增長以及非洲和拉丁美洲航線的有機增長也推動了貨運量的上漲。
在此之前，銀行和評級機構已經對達飛集團收購Ceva後不斷增加的債務給予了大量的關注。（詳情見：班輪公司破產可能性創新高！）
去年9月25日，全球評級機構穆迪(Moody's)下調了達飛的評級，從B1下調至B2，原因是該公司的流動性“明顯減弱”。與此同時，該公司的高級無擔保評級也從B3下調至Caa1。當時該機構分析師Daniel Harlid表示，“今天的評級反映出CMA CGM的流動性狀況在過去12個月裡因收購CEVA Logistics AG出現了顯著減弱，但同時目的也預計CMA CGM的流動性狀況將在2020年將有所改善。”
今年2月早些時候，穆迪(Moody's)將對CMA CGM的展望從“穩定”調整為“負面”，穆迪寫到，“我們預計第一季度將較為疲弱，這需要第二季度強勢反彈才能使CMA保持足夠的流動性”。
根據達飛集團這份最新財報顯示，該集團目前的債務總額達到約178億美元。該公司表示IFRS 16帶來了大約76億美元的影響，2019年收購CEVA的影響為11億美元，合併CEVA的債務影響為10億美元。
但該公司同時表示經這些項目調整後，淨債務保持穩定。集團截至2019年底的流動性超過16億美元，較上一季度增長近3億美元。
該公司首席財務官米歇爾•西拉特(Michel Sirat)強調，該公司目前的債務是可控的，公司的流動性很強。
其表示通過此前一系列的船舶售後回租協議以及與招商港口在港口資產方面的交易很大程度上緩解了公司的狀況。
上述交易總計涉及近20億美元的資產出售。此外，在2020年3月，達飛還和海皇集團(Neptune Orient Lines)簽署了一份為期三年的信用額度延期協議，總金額為5.35億美元。
CMA CGM集團主席兼首席執行官Rodolphe Saade表示，“CMA CGM的航運部門在2019年表現非常強勁，盈利能力連續第三個季度得到改善，在第四季度表現也優於我們的主要同行。取得如上結果是由我們的發展戰略，特別是在短程航線方面，以及我們削減成本的能力所推動的。”
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