古城有古城的对称美，就像长安和北平。曾经的城市四四方方，和谐而又古典。然而城市化的快速发展，让很多城市扭曲了原本的脊梁，快速扩张的城市骨架在若干年后回头再看已经是惨不忍睹。
我们已经习惯用北大街和南大街为中轴线去思考西安的发展和每天的位移。西咸一体化的建立又让我们似乎看到了以沣河为中心去发展的未来城市面目。
但今天在西安却发现了一条不一样的中轴线。因为作为标准的中轴线定义，这条路具有最长的距离以及最直的设计。这就是以东大街和西大街延伸线组成的东西中轴线，国内如此长度的城市内笔直道路少之又少。
在这样一个寒冷的冬夜里，我用了白天奢望的速度花一个小时，算上中间无数次红灯等待，通过了这40公里路程的中轴线。
这条线路的最东边可以从白鹿原下的江沟垃圾填埋厂算起。塬下这个默默无闻小村，只要通过两个普通的水泥小桥跨过绕城高速，瞬间就来到了纺织城中新扩建的纺四路。从这里开始，一条笔直的大路一路向西！总长39公里！
离开纺织城，通过东三环大桥和浐河桥很快就来到了韩森路上，新修的韩森路宽阔明亮，道路通畅除了在进入浐河河谷时顺势而休的几个小小弯外，剩下的整个大路完全笔直。
正在修建的幸福林带工程庞大，所以因为施工这里还要掉了个头才能顺着韩森路进入东二环，随后走互助路柿园路来到了兴庆公园附近。
入夜时分，因为新的文物保护政策，整个大东门城楼灯光关闭，相比从前一张鲜艳网红脸，顿时暗淡了很多。
进入东门就是刚刚开放的东岳庙。这里是我认为西安市城墙内最后一个开放的文物景点了。整个东大街就像一个大工地，到处都是修路，到处都是施工，再也没有30年前辉煌的样子。
钟楼和鼓楼在这个雾霾午夜同样看上去灯光昏暗，格外萧条，似乎预示我们整个城市也进入了发展的瓶颈期。
回民坊上仍有午夜时分探索美食的各地游客。
离开了大西门，整个冬夜毫无生气，又仿佛回到了30年前厂区林立的大院生活。没有白昼的喧嚣，午夜的城市又交回了深冬落寞。
在西三环的前后是一段破烂不堪的交接路，但是从这里开始，陡然路面变宽，一切都变得锃明瓦亮。
不远处就是阿旁宫遗址，以及刚刚开发好的沣东新城与随后的沣西新城。整个沣东新城和沣西新城完全处于道路建设刚刚结束时期，然而更大规模的城市建设还要在以后的岁月中滂沱展开。
绿地那个未来五百米高号称西北第一的大厦，象征着未来沣东沣西新城的新标杆，以及潜在的西安新中轴线。
最后的十多公里在黑夜中没有什么风景，一路平坦，没有农田，只有带盖楼房的荒地
倒是在沣桥上，昼夜不舍地大堆大堆马路随便停车和在桥面的钓鱼人。午夜时分依旧拖着发光的鱼线，穿戴厚实缩手缩脚却又看起来有些可笑的执着。
不知再开多久忽然觉得眼前灯光多了，仔细一看，正在还在建设中的交大创新港，这里一切都是崭新的美好。
东西走向的中轴线探索就此为止，再往前便是河堤路，如果直走也就到了为渭河里。
我也曾探索西安市南北中轴线，这是一条大约长36公里的道路，从凤城12路经过未央大道北门北大街钟楼南大街以及长安路和长安区中心，一直到新修的长安大道，最后到达位于环山路的天子峪口但是从长度和路线的比值程度看，较东西中轴线还稍逊一筹。
城市怎么发现有时候看这个轴 轴怎么变化市民的心态也会潜移默化改变。
閱讀更多 行走南書房 的文章
