古城有古城的對稱美，就像長安和北平。曾經的城市四四方方，和諧而又古典。然而城市化的快速發展，讓很多城市扭曲了原本的脊樑，快速擴張的城市骨架在若干年後回頭再看已經是慘不忍睹。
我們已經習慣用北大街和南大街為中軸線去思考西安的發展和每天的位移。西鹹一體化的建立又讓我們似乎看到了以灃河為中心去發展的未來城市面目。
但今天在西安卻發現了一條不一樣的中軸線。因為作為標準的中軸線定義，這條路具有最長的距離以及最直的設計。這就是以東大街和西大街延伸線組成的東西中軸線，國內如此長度的城市內筆直道路少之又少。
在這樣一個寒冷的冬夜裡，我用了白天奢望的速度花一個小時，算上中間無數次紅燈等待，通過了這40公里路程的中軸線。
這條線路的最東邊可以從白鹿原下的江溝垃圾填埋廠算起。塬下這個默默無聞小村，只要通過兩個普通的水泥小橋跨過繞城高速，瞬間就來到了紡織城中新擴建的紡四路。從這裡開始，一條筆直的大路一路向西！總長39公里！
離開紡織城，通過東三環大橋和滻河橋很快就來到了韓森路上，新修的韓森路寬闊明亮，道路通暢除了在進入滻河河谷時順勢而休的幾個小小彎外，剩下的整個大路完全筆直。
正在修建的幸福林帶工程龐大，所以因為施工這裡還要掉了個頭才能順著韓森路進入東二環，隨後走互助路柿園路來到了興慶公園附近。
入夜時分，因為新的文物保護政策，整個大東門城樓燈光關閉，相比從前一張鮮豔網紅臉，頓時暗淡了很多。
進入東門就是剛剛開放的東嶽廟。這裡是我認為西安市城牆內最後一個開放的文物景點了。整個東大街就像一個大工地，到處都是修路，到處都是施工，再也沒有30年前輝煌的樣子。
鐘樓和鼓樓在這個霧霾午夜同樣看上去燈光昏暗，格外蕭條，似乎預示我們整個城市也進入了發展的瓶頸期。
回民坊上仍有午夜時分探索美食的各地遊客。
離開了大西門，整個冬夜毫無生氣，又彷彿回到了30年前廠區林立的大院生活。沒有白晝的喧囂，午夜的城市又交回了深冬落寞。
在西三環的前後是一段破爛不堪的交接路，但是從這裡開始，陡然路面變寬，一切都變得鋥明瓦亮。
不遠處就是阿旁宮遺址，以及剛剛開發好的灃東新城與隨後的灃西新城。整個灃東新城和灃西新城完全處於道路建設剛剛結束時期，然而更大規模的城市建設還要在以後的歲月中滂沱展開。
綠地那個未來五百米高號稱西北第一的大廈，象徵著未來灃東灃西新城的新標杆，以及潛在的西安新中軸線。
最後的十多公里在黑夜中沒有什麼風景，一路平坦，沒有農田，只有帶蓋樓房的荒地
倒是在灃橋上，晝夜不捨地大堆大堆馬路隨便停車和在橋面的釣魚人。午夜時分依舊拖著發光的魚線，穿戴厚實縮手縮腳卻又看起來有些可笑的執著。
不知再開多久忽然覺得眼前燈光多了，仔細一看，正在還在建設中的交大創新港，這裡一切都是嶄新的美好。
東西走向的中軸線探索就此為止，再往前便是河堤路，如果直走也就到了為渭河裡。
我也曾探索西安市南北中軸線，這是一條大約長36公里的道路，從鳳城12路經過未央大道北門北大街鐘樓南大街以及長安路和長安區中心，一直到新修的長安大道，最後到達位於環山路的天子峪口但是從長度和路線的比值程度看，較東西中軸線還稍遜一籌。
城市怎麼發現有時候看這個軸 軸怎麼變化市民的心態也會潛移默化改變。
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