ID和諧家園
我是14款328的車主，我們車友會320的N20和B48做過很多次測試，b48幹不過n20，b系列發動機是模塊化的廠品節約成本點！N系列發動機氣門室蓋墊滲油這個是通病！
流年吾慰
寶馬集團在 2015年推出新一代，更高效、更低成本的模塊化平臺B系列發動機。
B系列發動機包括
B38發動機，直列3缸1.5升渦輪增壓
B48發動機，直列4缸2.0升渦輪增壓
B58發動機，直列6缸3.0升渦輪增壓
目前，中國市場上寶馬主流車型配套發動機以B38和B48兩款小排量渦輪增壓發動機最為常見。對於N20和B48區別在哪裡？我感覺有以下三點：
1，N20使用開放水道設計，B48是封閉式水道。B48的活塞衝程是94.6mm比N20的90.1mm大了很多。通過加長衝程可以獲得更大的中低轉速扭矩和更大的活塞加速度或許也有更低的油耗，但連桿擺角也會隨之變大，活塞對汽缸壁的衝擊力和磨損也會隨之增加。
2，B48還在正時機構部分做了針對性的改良。在N20發動機上，我們很多人都遇到過正時鏈條導軌斷裂的問題，或者正時鏈條張緊器失效，並導致鏈條磨損或者頂氣門的問題。
3，N20平衡軸在曲軸底部，固定在一體的發動機底板上，與機油泵一體，噪音比較小，但佔用油底殼空間比較大，發動機整體高度會比較高。而B48的平衡軸放在了曲軸的兩側，就好像EA888一樣，畢竟B48/38也是為前驅平臺設計的，有效地降低了發動機的整體高度，而且不需要特殊的專用工具，更便於維修。
寶馬B系列平臺發動機對於寶馬來說最大的優點是什麼，最大的優點是成本低！除了開發，生產，加工成本優化之外，零件的採購成本也有所降低。
正常用來說這兩款發動機沒什麼區別，該滲油的還是會滲油的動力該強還是強，整個表現線性程度其實也都沒什麼區別，包括髮動機的聲音其實都沒什麼區別。
大家是怎麼看的呢？
我是車鈦，有汽車問題的可以關注我並邀請我回答喔，大家一起來討論。
車鈦
首先，我是三系車主，16年的，車子發動車用的是N20發動機，車子跑了將近9萬公里，基本上沒有出現過什麼問題，特點就是發動機噪音特別向開拖拉機，冷啟動聲音稍微有點大，還有就是當開暖風或者是空調的時候，關閉開關，會出現咕嚕咕嚕的聲音，一會聲音就沒了，
B48發動機也是很不錯了，基本上解決了寶馬漏油燒機油的現象，超控靈活，馬力始終，16年的發動機冠軍，
總之，兩者發動機都不錯，因開車喜歡好不同，追求的超控感覺，駕駛樂趣不同，B48稍微好點，以上是個人意見，僅供參考！！
奮鬥者阿明
我是一個X5.的車主。18款的。28i。這個車搭載的就是寶馬的N20B20A.系列發動機。高功率的。180千瓦。245匹馬力。350牛米的扭矩。這個發動機總的來說，還行吧。日常使用是夠了。不足處，冷車聲音比B48的機子聲音要大。缸內直噴的噠噠噠的聲音比較明顯。特別是在出地庫的時候。為了油耗考慮，廠裡換擋邏輯調的很積極，導致這個發動機在1500轉的時候共振明顯。B48的機子只是試駕過，沒有一直使用，B48畢竟是N20的升級款，N20的一些弊端也已經升級了。說實話，小馬拉大車，始終費勁，哈哈。已經後悔了。
小瓶蓋。
B48相對N20模塊化了，節約成本，N20總體來說除了漏油，噪音大，別的沒啥大毛病，
B48相對N20解決了漏機油問題，增加了進氣管水冷，但是防凍液消耗大一點，
寶馬老男孩
B48集成度更高，對於廠家來說是降低成本。據說水路設計變了，實際冷卻效果不清楚，理論上會更好吧。沒遇到燒機油情況，但是防凍液會損耗，查不出原因。N20沒開過，不清楚
塔哈酋長
寶馬和大眾的發動機，一面世，就是改善了上一代某某通病，改進了某某設計，每一代都能改進，每一代又都有需要改進的地方
麵皮燙麵娃娃魚
這兩難兄難弟的區別是，一個漏油，一個漏水。你不介意哪個就選哪個。
無語6365
我16年的5系，N20，因有車交換開著，目前8萬公里。沒有發現滲油現象，只是開空調咕嚕咕嚕的響。
Jasesnet
2018款三系用的B48，一年多，沒有任何問題。偶爾防凍液會有所消耗，加點就好。非常不錯的發動機
