這兩臺車都有著誇張的外觀，尾翼大到可以讓你躺上去，但我可以向你打包票，他們都不是樣子貨。
誰又能拒絕一臺日系渦輪性能車的誘惑呢？他們從一臺家用買菜車身上壓榨出洪荒之力，用誇張的空氣動力套件來梳理氣流，巨大的尾翼也似乎成為了狂暴性能的象徵。
10年來，我們含淚揮別了Evo這樣的拉力賽車，思域Type R這樣的超級掀背車成為了新的主宰。這也正是我為什麼將2008年的9代Evo拿來和2018年的10代思域Type R對比的原因。
作為千禧一代，當我開始喜歡汽車的時候，斯巴魯翼豹vs三菱Evo的戲碼進入了白熱化階段。彼時，每一年都有新車發佈，更大的馬力，更聰明的四驅系統，更長的名字，更誇張的尾翼。在索尼PS上，賽車遊戲的霸主之爭也是火熱，《科林·麥克雷拉力賽》，《GT賽車》，《極品飛車7：地下狂飆》都想爭得玩家的寵愛。而翼豹和Evo之間的戰鬥更是從未休止。在那屬於汽車的黃金時代，這些內飾奇醜但速度賊快的性能車之間彷彿有不共戴天之仇。
說不出為什麼，我就是一個Evo腦殘粉。我沉醉於她的美貌。特別是7代，8代，和9代。我還傾心於她的芳名。我甚至覺得直列4缸引擎的聲浪聽起來比水平對置4缸更為甜美。
Evo一直是我“此生必開”的車型之一，但除了前些年在賽道里短暫試駕了6代Evo馬基寧特別版後，我一直沒有機會與Evo深入交流。現在我已經拿著長測得本田思域Type R把玩了三個月了，似乎是時候請出擁有純正拉力血統的老三菱來給當紅炸子雞上一課了。
由於WRC的新規，Evo在賽場上已經絕後了。同時，曾經不受待見掀背車大有復甦之勢，吞噬了300匹馬力的四門車市場。這些新生車型可以裝下整個家庭，帶上小寵物，不需要任何技術門檻就可以在馬路上肆意揮霍300匹馬力，當然它們還可以連接智能手機。
各位看官倒是選一選自己喜歡哪一臺掀背車唄，大眾高爾夫R，福特福克斯RS, 西亞特Leon Cupra，奧迪RS3，雷諾梅甘娜RS，現代最近也在這個領域大有作為。這些車恐怖的圈速贏得了市場的青睞，馬力的軍備競賽讓這個級別的性能表現更上一層樓，昔日拉力賽的霸主也就淡出了人們的視野。
翼豹早已改名WRX STI, 並且已經退出英國市場了。三菱方面，在令人失望的10代Evo停產之後，Evo這個名字都已經不復存在了。 可以合法上路的拉力賽車已經不再叱詫風雲，而掀背車正在加冕新王。我搞了臺Evo 9代來玩玩，這是一臺2006年的MR FQ-360，但是2008年才在英國註冊。這是三菱看在英國龐大粉絲群體的份上推出的英國特供車型，這是一臺可以開去古德洛克速度節的猛貨。
誠然，彼時有更快的Evo車型，三菱時不時就搞個換代，但MR FQ 360被調校得更易於日常駕駛。拉力藝給ECU做了升級，更大的油泵和全新的排氣提高了引擎的響應速度。她的最大馬力仍然來得很晚，6880轉才能迎來366匹的峰值馬力。她的扭矩巨大，492N·m高出了本田2.0T引擎足足108N·m，但你也需要踩到3200轉才能享受得到。這是Evo甦醒的轉速，也是她起飛的轉速。
這臺引擎就是大名鼎鼎的神機4G63，10代Evo中有9代都由它驅動。它就是渦輪發動機裡的教科書，許多後起之秀都向其學習。它的前一半轉速區間都是懶洋洋的，要在3千轉之後才出力。
當她的動力悉數迸發湧向你的後背的時候，你的雙眼必須死死盯住路面。深踩油門，推向紅線，這感覺令人著迷。撥弄擋杆，又是多麼美妙的一次換擋。按現在的標準來看，Evo 9的換擋行程堪比大巴車，但它卻又比思域Type R上那臺世界頂級的手動變速箱更為輕盈更為精準。
Type R是一臺快的驚人的車，316馬力，0-100km/h加速僅需5.8秒。但Evo馬力上有50匹的優勢，即使由於四驅系統的緣故車重多了20kg，也能在速度上壓倒本田。在2006年，這臺Evo的標稱數據可以幹翻一眾超跑：0-100km/h僅需3.9秒。由於空氣動力套件的設計年代所限，Evo的極速僅有257km/h，也只有在這之後極速可以去到272km/h的Type R才有機會超越。
雖然Evo的排氣孔巨大，但她還不至於擾民。怠速時她會發出咕嚕咕嚕的聲音，而她的高音又要比本田那單調無味的聲浪有趣。雖說思域Type是一臺更新的渦輪車，她也同樣飽受渦輪遲滯的困擾。但Type R在低轉時候的確要比Evo更易於駕駛，在45km/h時候，她就會可以掛進5擋了，或許這就是以地球夢之名的效率吧。
相比於Evo，思域Type R長了67mm，寬了117mm，還低了16mm，20寸的輪轂也比Evo的17寸更笨拙。思域的座椅更低，比Evo低了6英寸，坐進去就彷彿“陷”進去了一樣。本田的玻璃也更小，粗壯的A柱擋住了視野，當你再坐進一些經典老車的時候你就會驚歎於他們玻璃的尺寸。不過話又說回來，Evo似乎也算不上什麼古董，畢竟你的iPod都比它老。
駕駛兩臺車的時候，我身體的感受也是不同的。開Evo你需要更仔細，無論是換擋，轉向，還是踩剎車，都需要更大的幅度。而思域Type R則要求駕駛員開得猛一些，過彎激進一些。她踏板行程更短，轉向手感更緊，換擋手感也更緊湊。
在彎道中更是如此，思域是那麼的粗暴，那麼的專業，那麼的賽道化，和其他鋼炮都顯得不一樣。她的顛簸轉向更小，扭矩轉向更小，幾乎沒有轉向不足或是轉向過度。在差速器的加持之下，你將會驚歎于思域提供的豐富的路面信息。
事實上，Evo也可以做到這樣的水平，而且來得更自然，更遊刃有餘。她極高的地盤極限帶來的強大的抓地力讓我們的攝影師讚不絕口。和思域Type R一樣，Evo不會為了營造駕駛樂趣而去營造駕駛樂趣，無論在什麼速度什麼角度下，職業車手都可以完成救車。
從某種意義上來講，三菱Evo和本田思域Type R是很相似的，她倆都非常務實，不搞那些花拳繡腿的假把式，一切都從性能角度出發。只有當你擼起袖子加油乾的時候才能感受到這兩臺車身上的美妙之處，也正是當你認真對待她們的時候，車子才會使出渾身解數來討好你。她們倆都是無情的，憤怒的，惡魔般的駕駛機器。雖然Evo已經是英雄遲暮，但她的精神在新一代的日本性能車中得到了延續。希望有更多的車型可以延續這樣的姿態。
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