“還記得達喀爾賽場上那臺靈活的山貓嗎？”
在三菱近百年的發展歷程中，帕傑羅的出現絕對是最有份量的一筆，而其在達喀爾戰場上的傳奇經歷，更是奠定了帕傑羅在越野界的霸主地位。
達喀爾拉力賽作為全世界範圍內強度最高、難度最大的越野賽事之一，自從開賽之日起就成了無數專業車隊和主機廠的“練兵之地”。但由於其賽程實在太過艱難，導致一般選手連順利完賽都十分困難。
但不可思議的是，在三菱帕傑羅參加的25次達喀爾拉力賽中，卻取得了驚人的12冠，成為了該項賽事的絕對王者。
其中在1997年的賽事中，三菱車隊還歷史性的包攬了比賽的前四名，車手筱冢建次郎也成為了第一個獲得達喀爾拉力賽冠軍的亞洲車手。後來此次事件還被列入達喀爾賽事歷史的十大事件，隊友皮埃爾-馮特內、布魯諾-薩比和增岡浩分獲亞、季、殿軍，主力戰車帕傑羅從此一炮而紅。
在之後的2001-2007年，三菱車隊又在帕傑羅的幫助下豪取達喀爾賽事的7連冠，
成為了當之無愧的達喀爾之王。不過只可惜2009年達喀爾慘敗以及公司經營問題，三菱選擇退出所有汽車賽事，將公司研發主力放到了混動與電動技術研發上。
從此以後，達喀爾拉力賽上再也不見了帕傑羅的身影。不過這並不影響它成為硬派越野圈中的暢銷車型，即便如今的V9x系列已經多年沒有進行更新，但憑藉著其強大的四驅能力和一路走低的售價，它依舊是當下眾多越野愛好者的夢想座駕。
不過需要注意的是，帕傑羅在其具體產品陣列中共劃分為V93- V97兩款車型（V95無法進入國內，故此次不表）。雖然它們都有著共同的名字，但受制於動力的原因，導致兩者在越野性能方面卻有著極大的不同。
那麼今天咱們就來詳細解析，同樣都是帕傑羅，發動機的差距究竟有多大？
帕傑羅V93
發動機：6G72
排量：3.0L
在上世紀90年代，轎車是當之無愧的市場大熱門，而為了給旗下的轎車提供更好的動力來源，三菱研發了6G71發動機，而在此基礎上又推出了擴缸版本的6G72發動機。所以嚴格意義上來說，6G72並不是專門為越野車研發。
這也就導致了一個問題，相比轎車需要的高轉速大功率，越野車則需要更好的低扭性能。可6G72發動機天生就只有76mm的超短衝程，這也就使得它只有在高轉速下才能爆發出一定的動力。從6G72從最初誕生時的SOHC-12氣門到最後期的雙渦輪DOHC-24氣門，最大功率轉速都沒下過5000轉，對於越野車而言這絕對不是件好事。
好在三菱特意為這臺發動機做了優化，
最終搭載在帕傑羅上的6G72降低了壓縮比，以提升整體耐用性。後續又將扭矩曲線作出了相應的處理，按照現款V93搭載的6G72國際版曲線圖來看，從2000轉到5600轉都能輸出至少225N·m的扭矩（最大扭矩的84%）。
如果以6G72剛剛面世的時代來看，其實這臺發動機還是非常優秀的。畢竟當時帕傑羅剛剛發展到V33/V43，尺寸較小重量也輕，6G72完全給它們提供相對充裕的動力儲備。只不過後來的帕傑羅尺寸越來越大，重量也隨之水漲船高，再加上孃胎裡的高轉血統，
使得它成為了當下動力最差的越野車之一。小結：
如今搭載在帕傑羅V93上的6G72發動機最大功率177Ps，最大扭矩259N·m/4000rpm，整體動力表現甚至還不如當下的主流4缸2.4L自然發動機。由此也大大限制了它在野外的通過能力，它的使命就是帶你日常通勤代步與偶爾的越野穿越，極端環境從來都不是它的主戰場。
帕傑羅V9
發動機：6G75
排量：3.8L
正所謂長江後浪推前浪，6G75作為整個6G7x系列最年輕也是排量最大的一個“小老弟”，終於將前輩們的種種不足進行了統一彌補。
2003年發佈的6G75被首先應用在第三代帕傑羅V7x/6x車型上，缸徑95mm，衝程90mm，這個數據比它任何一臺前輩都要大。同時SOHC-24氣門和MIVEC的配氣結構沒有缺席，堪稱三菱在發動機研發史上的巔峰之作。
但少有人知的是，在6G75剛剛發佈的年代，它的最大功率僅有150kw，扭矩也僅310N·m左右。這樣的數據在6G72面前可以算是飛躍性的進步，但實際上相比稍早的3.5L 6G74版本並沒有太大優勢。
而在2006年第四代帕傑羅V9x/V8x發佈時，6G75才完成了真正意義上的“全面進化”。經過重新調校後，這臺發動機的動力參數上升到184kw/6000rpm，329N·m/2750rpm。
此外從曲線圖上就不難看出，6G75在1000轉就有著250N·m的輸出功率，在1800轉後還能將300N·m的輸出一直延續到5600轉，寬廣的扭矩平臺讓V97無論是低速扭矩還是高轉速都能夠保持很好的扭矩輸出。而馬力曲線從1000轉到6000轉線性增長，使得它無論是征戰沙漠還是公路巡航，都能提供非常不錯的駕駛感受。
小結：
對比之下就不難看出，3.0排量的6G72在3500rpm才能爆發出250N·m扭矩，而3.8排量的6G75僅在1000rpm時就能獲得同樣的扭矩輸出，正是因為如此懸殊的動力差距，讓V97成為了當下最強悍的“貓王”。V93不能做到的，V97統統可以實現。
總結：由於設計初衷和現代造車理念的不同，導致裝配了6G72發動機的V93車型已經完全無法和現代越野同臺競技。當然三菱自身也很清楚的意識到了這一事實，於是裝配了更強悍引擎的V97橫空出世。結合當下兩者的售價來看，V93和V97幾乎售價已經高度重疊，若你沒有什麼奇怪的“癖好”，還是忘記V93吧。
-The End-
閱讀更多 買車家 的文章
