德國商業協會BDI週四表示，德國正面臨自1990年兩德統一以來最長的經濟衰退，因為這種冠狀病毒暴露出其易受全球貿易中斷的影響。
受全球貿易衝突和英國退歐不確定性的影響，在今年年初冠狀病毒爆發之前，這個歐洲最大經濟體的工業已經連續收縮了6個季度。
冠狀病毒增加了另一個問題——由於1月底和2月初離開中國的集裝箱數量銳減，企業出口貨物的集裝箱數量不足，而現在通常情況下，這些集裝箱會抵達德國。
BDI工業集團在一份季度報告中寫道:“今年，工業部門可能仍將處於衰退狀態，這將是自兩德統一以來持續時間最長的一年。”
BDI補充稱:“隨著中國產量下降和個別國家採取的檢疫措施，出口導向型、有國際組織的德國經濟的脆弱性正變得越來越明顯。”
ClipperData首席執行官Abudi Zein在聯合國貿易和發展會議(UNCTAD)上表示，1月底和2月初病毒在中國蔓延時，前往中國港口的集裝箱船數量大幅下降。
這導致可用容器的減少。
Zein說:“中國對全球貨物運輸的中心地位解釋了這一點——如果中國港口不裝卸集裝箱，那麼就沒有理由在貨物起運的港口停留。”
一位發言人說，在德國，直到第一季度末，漢堡港才會有關於冠狀病毒對貿易和集裝箱供應的影響的數據。
不過，他補充稱:“我們可以想象，在一些地區存在暫時的瓶頸。”
容器緊縮
德國汽車供應商大陸集團(Continental)首席財務官沃爾夫岡•謝弗(Wolfgang Schaefer)表示，該公司約有100名員工緻力於維護供應鏈，但如果一家中國供應商停止生產，他們可能會面臨困難。
在這種情況下，大陸航空將有4-6周的緩衝時間，因為運送部件的船隻已經在途中了。
“但當最後一個集裝箱到達時，問題就開始了，”Schaefer說，並補充說大陸航空將嘗試從其他地區採購零部件，然後通過空運或陸路進口。
從中國運往歐洲和美國的一些大陸部件已經通過其他路線運輸，包括空運——一個成本高得多的選擇。
大陸航空首席執行官德根哈特(Elmar Degenhart)在討論全年收益的電話會議上表示，"通常通過海運運輸的東西需要空運幾周。"
德國風機和電機制造商ebm-papst的發言人豪克漢尼格(Hauke Hannig)表示，由於船運出現瓶頸，這家從中國採購零部件的家族企業正在拓寬其供應鏈路線。
“集裝箱已經變得稀缺，”漢尼格表示。他補充稱:“無論是海運、鐵路還是空運，運輸成本都已大幅上漲。”
漢尼格說，該公司在中國有三家工廠，約有2,000名員工，迄今為止一直維持著其供應鏈，並發現中國市場對醫院和醫療應用用通風機的需求強勁。
供應鏈諮詢公司Kloepfel Group在2月19日至3月3日對257家與中國有業務往來的德國企業進行的調查發現，能夠通過替代供應商彌補供應缺口的經理數量從2月初的28%增至35%。
“許多公司已經適應了新形勢，”Kloepfel集團首席執行官馬克·克羅普費爾說。
“由於沒人能估計出未來幾周冠狀病毒的影響，各公司目前都在囤積庫存，並在全球範圍內尋找替代供應商。”
VDMA工程協會(VDMA engineering association)首席經濟學家拉爾夫•維切斯(Ralph Wiechers)表示:“我們不得不預計，從中國到德國的供應鏈將出現中斷。”
資料來源:路透社(Tom Kaeckenhoff, Rene Wagner, Edward Taylor, Stephanie Ulmer-Nebehay和Jan Schwartz補充報道;(編輯:Michelle Martin, Jan Harvey和Philippa Fletcher)
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