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“2·24”空難事故原因分析
1.事件回放
1999年2月24日，某航空公司的B-2622號圖-154型飛機執行SZ4509航班，14:00從成都起飛，目的地是溫州。
該飛機飛行2h之後，依照空管的指今，已經開始下降高度。16:00，飛機過德興、高度為9600m。16:30左右，飛機在最後下降著陸時失速墜地，飛機幾乎是直插地面，炸出了個方圓60m、深3m的大坑。機上乘客50人、機組11人全部罹難。
具體失事過程如下:
16:02，飛機過上饒前，機組感到駕杆位置太靠前了，“好像杆位靠前”、“杆舵不一致”，駕駛杆“俯仰變化好像是斷開的”。
16:07到16:08，為保證飛機能按時下降，機組採取了讓乘客前移、乘務員進入駕致艙以及向中央油箱輸油等方式調整飛機重心和不斷減小發動機油門、保持空中最小推力等，來控制飛機下降姿態。
16:16，機長感覺:“一加油門，機頭就翹起來”，並說:“杆的位置和舵面位置不一致。”
16:26，機長說:“駕駛杆都頂到底了，飛機沒有下降”。
16:27，機長感覺:“杆“輕”得很”。
16:28，機長說:“駕駛杆的俯仰操縱就像飛模擬機斷開阻尼器的感覺。
16:29，機長佈置副駕駛在放襟翼時注意觀察，如果有異常要幫助穩住飛機。
16:29:50，機長命令放起落架。
16:30:04，起落架放下。起落架放好後，機組放襟翼(據數據記錄器譯碼，襟翼並未放出)。
16:30:09，機組有人喊:“收起來!”
16:30:12，駕駛艙出現“稀里嘩啦”的物品碰撞聲，並出現了“迎角或過載大”警告。接著，又出現近地警告聲音以及機組人員的“釋壓!釋壓!”，“拉起來!拉起來……”的喊聲，直至錄音結東，飛機失事。
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文字與圖片來源：《飛機飛行力學》（清華大學出版社出版）、部分圖片來自網絡。
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