從1896年-1924年的七屆奧運會馬拉松賽事記錄來看，七屆比賽產生了至少六個不同的距離。
其間有這樣一則小故事：
1908年的倫敦奧運會，當時馬拉松路線是從 溫莎城堡到 白城體育場，全長約26英里（41.843公里）。然而，為了 將終點線定位在皇室的觀看席前，體育場內增加了一個385碼（352米）的距離。而這整個的距離就是 42.195公里。
因此，這也是為什麼大衛·米勒在他的《奧運會與國際奧委會官方歷史：從雅典到雅典》中的評價：馬拉松的距離“完全取決於一種奇怪的方式。”（was determined in a bizarre manner ）
直到1921年IAAF訂立標準，在1924年之後各大馬拉松的賽程才轉變為1908年倫敦奧運會所採用的的26英里385碼（42.195公里，允許正誤差在42米以內）
但直到現在，有些馬拉松在賽後的賽道複核階段，缺斤少兩的情況仍然偶有發生。
傳說中最神奇的賽道？
最著名的當屬1981年的紐約馬拉松：當時美國男子運動員 薩拉扎爾（Alberto Salazar）以2小時08分13秒的成績奪冠並創造了世界紀錄，但裁判複查路線時發現距離短了148米，這個成績最終未獲得國際田聯承認。
美國著名馬拉松運動員：薩拉扎爾
此外，在2016年4月18日，英國賽道測量協會發布聲明表示，在過去3屆大曼徹斯特馬拉松賽中，比賽的賽程 比標準的42.195km短了380m。這意味著：2013-2015年大曼徹斯特馬拉松的成績被取消，一些人的PB就這樣消失了......
因此，賽道丈量中至關重要的一點就是：
寧長不短！丈量員的出現
於是，為了保證賽道距離的準確，“馬拉松丈量員”這項工作應運而生~
目前，國際馬拉松丈量員都是由國際路跑協會（AIMS）認定的，國際馬拉松丈量員分為A、B、C 三個級別。 國際田聯的金、銀、銅和AIMS的馬拉松賽事，其賽道必須由國際馬拉松B級以上的丈量員進行賽道丈量才予以承認。
馬拉松賽道的丈量過程
1989年國際田聯第一次出版了馬拉松的丈量手冊，規定了丈量方法是自行車加瓊斯計數器，同時，要通過以下不可或缺的 八個丈量步驟完成：
1、確定路線
一個城市的馬拉松無疑是這個城市的名片，要經過這個城市很多地標式的建築，展示該城市的風土人情。因此，在設計路線時，除了要考慮選手PB（選擇坡度少、平坦、彎度少的賽道）還要注重景點、地標建築的選擇。
2、測量校準路線
校準路線是一條精準測量的基準線。要求：校準路線儘量選擇在筆直、平整、以及少量交通的路面上，校準路線長度至少300米。
3、前校準
前校準是丈量過程中最需要精準的一環，即在校準路線上，使用瓊斯計數器所用的自行車校準。
丈量員在這段定標路線上至少來回騎行4次，並儘量騎成一條直線，從而在瓊斯計數器上得到多個數值，在經過一系列的運算，得到每公里的丈量係數，之後整個馬拉松路線的丈量都要憑藉前校準得到的這個丈量係數X1.001，從而得到一個當日常數。
4、丈量路線
為了保證安全，一般測量都在晚上進行，測量時要騎行可能的最短路線（SPR），各種不同路線騎行最短路線有不同的騎行方法。
5、後校準
在丈量完路線後要儘快進行後校準自行車，由於溫度的變化會影響到瓊斯計數器的數值。同前校準一樣在校準路線上騎行4次，算出另一個數值。然後與前校準進行一系列計算，排除誤差。
6、計算路線長度
想要計算出比賽路線的長度，就用從起點到終點瓊斯計數器上積累的數值除以當日常數，就得出了路線的長度。
7、調整路線
算出路線的長度，就要對路線進行加長或者減短，由於很多路線的起、終點是固定的，所以路線最好設有折返點(盲腸)，以便對路線進行調整，盲腸最好距離終點比較近，這樣調整的公里點比較少。還有根據到每個公里點積累的數值除以當日常數，算出每個公里點的實際位置，從而對每個公里點進行微調。
8、丈量報告
丈量報告包括：路線圖、測量概述、校準路線的細節、前、後校準的數據等內容，以便其他丈量員能重複以上丈量過程。
馬拉松丈量是一個十分細緻辛苦的工作，丈量員必須擁有極大的耐心、充沛的體力和嚴謹的工作態度。也正因為有了這套丈量的程序， 馬拉松才有了世界紀錄、奧運會紀錄，馬拉松才能更標準化的發展。
如何成為一名丈量員？
成為國際馬拉松丈量員必須由 國家的田徑協會進行推薦，然後參加 AIMS舉辦的培訓班，通過實踐和理論的考試之後，給予培訓證書。然後一年內至少要丈量 四個以上的馬拉松賽道，並寫出相應的丈量報告，上報給AIMS經檢查合格後， 一年的實習期過後給予國際馬拉松C級丈量員的級別。
國家馬拉松B級丈量員，要在C級滿五年的基礎上，每年至少四個以上的馬拉松報告，而且報告清晰、準確和維持高的標準，才能予以評定。
如果你對丈量員這個冷門又酷炫的工作感興趣的話，不妨來嘗試一下吧~關於這方面的信息，都可以在 中國田徑協會中找到！
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