各位看官老爺好，今天給大家聊點別關於柴油轎車的事。
目前國內銷售車的基本上全是汽油車，有幾款柴油的也是以平行進口車為主。柴油車在國內比較少見，個人覺得主要是因為幾點：1.國家管理層面對柴油機存在偏見；2.國內的柴油品質太爛；3.老百姓對柴油機存在一些誤區。其實隨著電子共軌柴油技術的普及，柴油機早已經不是過去那種傻大黑粗冒黑煙的產品了，在電子共軌柴油技術的加持下，柴油機的NVH性能和汽油機已經不相上下。現在國內銷售的歐系車（跑車除外），甭管是國產的、合資的、還是平行進口的，在以歐洲為主的其他市場都有對應的柴油機型可供選擇。甚至寶馬7系，奧迪A8以及奔馳S級和賓利等豪華品牌都有柴油車型在市場上銷售。
然而在遙遠的東方存在著一個神秘的大國，這個大國對柴油機不太感冒，但是某些歐洲的汽車廠家覺得自己的柴油機技術既然是世界領先，那為什麼不搞幾款柴油車在國內試試水呢，於是就有了下面這麼這麼四款自1978年至今在國內生產過的柴油轎車。
1—捷達SDI
沒錯，就是捷達，捷達創立了中國轎車的很多第一，第一臺裝備自動變速箱，第一臺裝備安全氣囊和ABS，第一臺裝備五氣門發動機，第一個裝備寬胎，包括今天我們要說的—第一個裝備柴油發動機的轎車，2002款捷達SDI。
捷達SDI
捷達SDI
捷達SDI
捷達SDI
捷達裝備的1.9SDI柴油機
上面的圖片的是第一片裝備柴油機的捷達車，不過考慮到成本問題，捷達的柴油機不是TDI技術的，而是SDI技術的，沒有渦輪增壓。這臺柴油發動機的最大功率僅僅47kw，最大扭矩125N·M，其最大扭矩平臺在2200-2600rpm。這臺柴油機的低扭表現及其強勁，二檔三檔起步也很輕鬆。所以這輛車的起步也是極其輕鬆，不太用擔心手動車型起步熄火的情況，加之1檔2檔3檔齒比設計緊湊，所以特別適合城市路況，速度起來以後，4檔和5檔基本可以跑遍天下了。
這臺柴油機除了低扭強勁之外，另外的亮點就是省油，百公里油耗基本在6升左右。當時一汽大眾為了宣傳這臺柴油機的經濟性，2004年的9月6日，一汽大眾在新疆舉行了“一箱油穿越千里無人區”的活動，最後，一臺冠軍車憑藉著一箱柴油在沒有開啟空調的情況下行駛了1952公里奪得了冠軍，最後計算出的百公里油耗為2.82升。
隨著2012年老款捷達的停產，這款柴油機走到了國內的生命盡頭，基於PQ25平臺的新捷達在2012年面世後就取消了柴油機的配備。
這款柴油機在國內的能見度還是比較高的，主要是出租車採用的多，因為其燃油經濟性很出色。我在老家上學的時候曾經坐過這款出租車，第一印象就是柴油機噠噠噠的聲音很有特色，第二就是這款車的推背感比較強勁，比1.6汽油機的汽油機感覺要強勁的多。我2017年在浙江溫州工作的時候，還能在溫州街頭見到這款柴油機出租車。在這之前我只是從汽車雜誌上知道歐洲的柴油機很先進，但是從沒有接觸過，這款車也是我對歐洲柴油技術的第一印象來源。
2—寶來TDI
2002年登陸中國的寶來當年因為出色的性能在國內有著駕駛者之車的稱號，當時上市的發動機有1.8和1.8T兩款汽油發動機。2年之後的2004年，一汽大眾在國內推出了配備1.9TDI電子共軌柴油機的寶來，這款柴油發動機代表了當時世界乘用車柴油機技術的最高水平。
寶來TDI
寶來TDI
寶來1.9TDI柴油機
和捷達相比，由於寶來的柴油機增加了渦輪增壓技術，動力表現更為強勁。功率74kw，扭矩達到了240N·M，整車的燃油經濟性更是超越了當時所有的汽油機車型。和這臺發動機配備的是5擋手動變速箱，整車油耗表現基本在百公里5升左右。汽車之家的車主口碑對其燃油經濟性和動力性也是讚不絕口。杭州、金華等城市先後採購了這款車做出出租車運營。不過這款車在路上的能見度相對來說沒有柴油捷達的高。
比較可惜的是這款柴油機只出現在了2004款寶來上面，因為當時國內的柴油品質不過關，雜質多，含硫量高，導致高壓共軌系統經常出問題，後面大眾就將其撤出了寶來的產品序列。
3—奧迪A6（內部代號C5）
2000年1月1日上市的奧迪A6讓中國人第一次見識了什麼是真正的豪華車，同時也讓中國人知道了豪車也可以設計成這樣。它的下線標誌著中國的高檔車市場進入了一個新的階段，開啟了奧迪在國內躺著數錢的時代，奧迪A6一上市便席捲了中國的高檔豪車市場，其在行政級別市場的統治力延續到了20年後的今天。
奧迪A6 C5 TDI
奧迪A6 C5 TDI
2.5V6TDI 柴油機
可以看到柴油紅線區從4000多轉就開始了
當時的C5有1.8升，1.8T，2.4和2.8兩款V6共4款汽油發動機，2004年8月20日，一汽大眾推出了這款搭載2.5升V6 TDI柴油機的車型，當時的官方定價是45.51萬。最大功率133kw，最大扭矩370N·M。雖然最大功率上不及2.8的汽油機，但是最大扭矩遠超出2.8汽油機的扭矩。和寶來的TDI相比，這款柴油機的技術更為先進，在歐洲是第一代A8車型的柴油動力，同時奧迪的Allroad—國內俗稱的草原狼柴油動力也是這款機型，可以說當時是奧迪的最高端柴油動力。（著名歌手王菲有一臺綠色的奧迪草原狼，感興趣的網友可以去網上搜一下看看）
這車的實際銷量並不是很大，雖然當時捷達的柴油車賣的比較多，但是考慮到奧迪在國內豪車的地位，很多國內消費者對搭載柴油機的車型還是心存疑慮，我也只在路上見過三次而已，和汽油機型相比這款車也是特有著柴油機的噠噠噠聲，但是聲音比捷達的輕好多。和汽油機相比，這款柴油機除了動力性上更為強勁之外，另外的優點就是燃油經濟性，這款車的百公里油耗基本在8升到9升左右，高速路況的油耗會更低。
上市之後這款車的銷量表現並不是很好，雖然後期採用了降價措施，但是市場接受度依然不高，賣了不到2年，一汽大眾就將其停產了。
4—奧迪A6 2.7TDI
2005年新一代的全新大嘴版奧迪A6正式登陸中國汽車市場，在國內銷售了4年後，2009年的8月16日，一汽大眾推出了柴油版的奧迪A6L，2.7升的V6 TDI柴油機，當時售價48.88萬元，柴油機的最大功率為140kw，最大扭矩350N·M。
奧迪A6L TDI
奧迪A6L TDI
可以看到左側發動機轉速錶的紅線區很低，柴油機的特性導致其4000多轉就以進入紅線區
2.7V6 TDI柴油機
比較有意思的是這款車並沒有因為柴油機的大扭矩而裝備傳統的自動變速箱，而是裝了一款7速無極變速箱，這款變速箱是大眾聯合舍弗勒開發的，原因是不想為使用傳統的CVT變速箱而交大筆專利費，結構上也和日系CVT的鋼帶結構不一樣。這個事情很有意思，後面我會專門寫這個變速箱。和所有的柴油機一樣，這臺柴油機也是大扭矩低油耗，這個車我在路上見過幾次，聲音比上一代的奧迪A6柴油機噪聲表現更好，百公里油耗實際上也就在9升左右，比汽油版的表現好很多，而且柴油機的低扭表現是完勝汽油機的，所以城市綜合路況特別能表現出這臺柴油機的優點。
可惜好景不長，這臺發動機只在2009款和2019款的奧迪A6L上出現過，後期還是因為市場接受度低而退出了國內。從2012年全新一代的奧迪A6L在國內上市後至今，一汽大眾就再也沒有在國內生產過柴油轎車了。
本來還想寫一下一汽大眾的開迪，因為那款車有一款2.0的SDI柴油機，但是考慮到不是轎車所以就沒有納入本篇考慮範圍。
隨著電動車的發展，連柴油機的老窩歐洲也開始逐漸向電動化靠攏，但是作為汽車工業發展史上一個具有里程碑式的技術——TDI電子共軌柴油機——這一尖端內燃機技術給我們帶來了太多的驚喜，同時也為大眾汽車在國內汽車市場敢為天下先的勇氣而感到欽佩，雖然由於國內政策（帝都就不給柴油乘用車上拍照）以及油品的限制等因素導致這一先進的內燃機技術沒有大規模在乘用車普及，但是我們仍然記得它。
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