近日,长沙市自然资源和规划局透露了长沙超高速铁路相关研究进展 。
目前,国家“十三五”重点研发计划《现代轨道交通专项》启动时速600公里高速磁悬浮交通研发项目,2021年之前要完成5公里的试验线,山东已有建济南一青岛高速磁悬浮系统意向。
我市目前正在编制《长沙市综合交通体系规划(2017-2035)》中已对超高速铁路开展了相关研究。通过客流分析,东西沪渝南北京广将是长沙超高铁主要联系廊道,现已提出3个初步方案。
方案一
以长沙高铁西站为枢纽,廊道选择上,东西为渝长厦通道南北为京广二通道。其优点为利用渝长厦和京广二通道建设,廊道控制条件较好。提升湘江新区对外交通辐射,强化西站片区开发。缺点为枢纽位置距离主副中心及株洲、湘潭较远,不利于长株潭一体化交通发展;
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方案二
与5号线、12号线以及城际铁路在解放垸形成长株潭超高铁枢纽服务三市。廊道选择上,东西新增南部通道,南北利用京广铁路通道。其优点为纵贯市区,对城市中心服务方便,可形成长株潭枢纽便捷服务三市,可结合解放垸体化开发建设。缺点为需全线下穿城市中心,成本较高。新增南部通道,需增加设施配套;
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方案三
以长沙黄花机场为枢细,廊道选址上,东西向渝长厦通道,南北向新増通道。其优点为与黄花机场空铁枢纽相结合,扩大腹地,强化机场辐射。处于城市外围,廊道条件控制较好。缺点为南北向穿越机场,工程难度较大。离城市中心较远,服务不便。
下ー步,我局将进一步做好超高速铁路通道与枢纽规划顸留的相关研究工作。
回复单位:长沙市自然资源和规划局
回复时间:2019年7月16日
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