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當然可以了，卡羅拉雙撃特點是在起步和低速行駛狀態時，主要由電動機提供動力，動力輸出平緩安靜;高速和加速狀態下則是汽油發動機為主，電動機為輔，雙管齊下之下動力輸出和響應也都很不錯。卡羅拉雙撃跑高速穩定性和舒適性也都上佳，底盤扎買有初性，而且雙由於電池放在後方，整個前後車重的配比發生了變化，開起來比汽油版更穩重，動力方面也足夠給力，高速超車不是事兒。可以說卡羅拉雙在各種情況下都有很不錯的表現，很適合長途試駕。再說了，長途自駕遊以高速路為主，肯定也會在市區走走停停，所以長途自駕咱們車主最關心的往往是油耗，從很多車主那裡反饋來的信息是卡羅拉雙撃在日常行駛過程中油耗基本保持在4.5L左右，這樣的油耗表現簡直驚豔。積少成多，一越長途自駕下來，卡羅拉雙省下的油費還是很可觀的，所以說自遊選擇卡羅拉雙無疑是明智之選但不太適合走爛路，要選好路走。
愛車堂
能
只要車技好，路線熟，3萬多的海馬都可以上高原的（朋友親歷）
1.2T卡羅拉扭矩還不錯，挺適合爬坡的，加了esp，山路也更有保障
目前川西藏東很多地方的路況還不錯，甚至有高速路，卡羅拉跑這些地方還是不可以的。
但是我建議你，如果路不熟的話，那曲、阿里這些地方或者路寬不好的地方，還是算了，一路上陸虎、奔馳趴窩的多得很，很危險，畢竟卡羅拉不是正兒八經的越野車，跑荒原，還是用普拉多，樂途吧
而且拉薩地區的出租車都是卡羅拉雙擎
維修佬小夏
卡羅拉雙擎能跑高原嗎？我告訴你西藏拉薩的出租車就是卡羅拉雙擎，是經過時間檢驗的，最環保最耐用的車型，不要擔心。
西藏拉薩，一直是人們神往的心靈故鄉，是一片充滿著神奇力量的土地。選用出租車也算是相當任性。目前不知道出租車版的卡羅拉雙擎是不是和正規4S店渠道的現款卡羅拉雙擎是一樣的品質及配置，只能參考現款的配置和定價，一臺卡羅拉雙擎的入門價是13.98萬，看來拉薩的出租車公司實力非凡。
在獲得這個網友爆料後，《車壹圈》也向相關人士進行了諮詢，證實了確實已經有一批卡羅拉雙擎正式投入到了拉薩公共服務運輸的隊伍中。到今年年底，將有200臺投入出租車的運營。
其實早在2015年，拉薩的交通部門便開始陸續導入純電動出租車，以減少排放汙染，保護西藏脆弱的生態環境。
但是拉薩這樣環境生態脆弱、路況較複雜、海拔較突出的高原地區，純電動模式出租車根本無法滿足要求，這才給了卡羅拉雙擎機會。
《車壹圈》觀點：其實卡羅拉雙擎在去年的時候，已投入到廣東、廣西的部分地區，作為出租車使用。但這次把雙擎車型搬上高原，接受出租車這樣高強度的運輸工作，看來一汽豐田對卡羅拉雙擎也是信心滿滿。
一方面，新出租車的乘坐體驗自然比以往的老款出租車車型要強得多，給乘客更好的用車體驗。另一方面，新能源節能環保的固有優勢，能讓我們的城市多一點藍天，少一絲霧霾。不過，作為一臺剛進入中國市場沒兩年的新車型是否能經受住出租車司機的考驗，筆者要捏一把汗。
小倩淘車
車到山前必有路、沒有到不了的地方只有到不了的人，在西藏多年見到很多小型汽車如比亞迪、QQ沒一點事！在西藏i 必須安全駕駛不能超速其他就不是事最後祝你旅途愉快……
阿冬在西藏
可以的，前提是你能忍受油門踩到底！車子像蝸牛一樣慢慢爬！38號把它開上賽道，電池連一圈賽道都支持不了！遇到幾十公里的連續上坡，它爬的動？
帶著老婆逛世界
最好別去。底盤低，容易託底，空間小，不適宜攜帶野外宿營裝備。
千奇一百味
沒問題的，但是雙擎配備的1.8升自然吸氣高原反應肯定比增壓的厲害，動力衰減比較明顯的。所以去肯定是能去的，但看你說的高原到底有多高，2～3千米的話沒問題的
82年的隨便
對卡羅拉來說是小兒科，大膽放心去吧，這車沒那麼嬌氣的。
夢與遠方同行
轎車底盤太低，很容易劃傷底盤的。
東北不夜狼
雙擎發動機只是動力構成不一樣，但是動力輸出結果是一樣的，不影響高原行駛！
