为有牺牲多壮志，敢教日月换新天。——毛泽东
2020年1月9日，成昆铁路扩能改造工程攀枝花至永仁段开通运营，首列“复兴号”CR200J动车组从攀枝花南站开出前往昆明，自此所有旅客列车均在新线上运行。
成昆铁路连接了西南两大省会城市成都和昆明，全长1100公里，纵向跨越了我国第一、二级阶梯，贯穿了被高山峡谷大江大河封闭着的横断山脉，沿线山势陡峭，奇峰耸立，深涧密布，沟壑纵横，地形和地质极为复杂，素有“地质博物馆”之称。
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成昆铁路于1952年开始前期选线工作，为响应国家三线建设的号召，1964年9月全面动工，直到1970年7月1日全线通车，次年正式投入运营。考虑到途经少数民族地区的重要政治意义以及攀西地区丰富的矿产资源，成昆铁路大胆选择了建设难度最大的西线方案，30万的铁路职工和铁道兵投入到了这场轰轰烈烈的成昆铁路大会战当中。成昆铁路平均一公里就有两三人牺牲，可谓是用建设者血肉之躯筑造出来的。30年后，成昆铁路东线方案也改建为了如今的内昆铁路。
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成昆铁路全线共修建大小桥梁991座、隧道427座，而位于四川关村坝与长河坝之间的一线天石拱桥可谓是中国桥梁建筑史上的一座里程碑。跨度54米，高26米，全长63.14米的一线天桥目前仍是国内最大跨度空腹式铁路石拱桥。
成昆铁路为了克服沿线地形的巨大高差，将展线运用到了极致。展线是展长线路的简称，成昆铁路全线共设置有7处大型展线，其中北段4处，南段3处。北段的4处展线分布在成昆铁路海拔最高点的沙马拉达隧道（2244m）的南北两端，乃托展线和乐武展线为北坡展线，韩都路和展线和两河口展线为南坡展线。在南段的龙川江峡谷里，集中设置了3处展线，分别是六渡河、巴格勒和法拉展线。
明年位于金沙江下游第一梯级的乌东德电站将蓄水发电
而这条服务了西南人民49年的功勋铁路的一部分
届时将永远沉寂于水下
成昆铁路建设中的一个个奇迹也将落幕
被冲破天堑的桥隧所取代
盛夏的云南正值雨季
走上了这著名的成昆铁路
徒步行走过“阿南庄-龙骨甸-黑井”区间
感受这悠久的历史印记和令人惊叹的技术飞跃
感叹人类挑战自然的勇气与智慧
6161/2次列车每日往返于昆明于攀枝花之间
但人们都在猜测着这列公益扶贫列车的未来会走向何方
也许在成昆老线上
便再也看不到它的身影
慵懒的躺在硬座车厢的场景
也会被舒适的动车组座椅所取代
来来往往的沿线村民
将满筐的蔬果带出了大山
再从城市带回各类生活日用品
成为了不足为奇的日常
远眺法拉展线
列车在河谷中一次次穿插
沿着展线的大弧线爬升
视角的变化中高度已然提升数十米
聆听着列车驶过的笛鸣
终于从这片寂静中回过神来
仿佛劈开了绿色的稻田
激起了层层的涟漪和波浪
感受列车爱的魔力转圈圈
随着声音和视线的变换
转着转着就到了山下
隐蔽在植被中的法拉隧道
期待有人聆听它沉默多年的秘密
远处的箐田大桥巍然矗立
在龙骨甸大桥七号桥墩里
21岁的烈士熊汉俊依然守护着这里
曾经创下桥梁转体世界记录的龙川江大桥
使来往南北的路变为通途
在这新老线路的交汇处
奏响的是几代铁路人奉献的乐章
蓝色的韶山SS3B拖着沉重的货箱
一点点向上爬升
随着列车的停运
老线上的小站或许会渐渐沉寂
生活在沿线的村民
深深的依赖着这条铁路
出门、穿行、回家
不久后，伴随多年的生活方式或将转变
但绝不会走出他们的记忆
让我们欣喜的
是祖国越来越蓬勃的经济和先进的技术
拭目以待，数年后又将是翻天覆地的变化
厉害了，我的国！
出行车票作为本篇的结尾吧
--- The End ---
最后分享一个有意思的知识点：
*1984年12月8日，联合国把这件礼物，和美国的“阿波罗”宇宙飞船，从月球上带回的月岩，以及苏联发射的第一颗人造卫星模型并列在一起，评为“象征人类征服大自然，和进入宇宙空间的三件礼物“。以上是网上找到的资料，有趣的是，如果你搜寻另外两件礼物 apollo 11moon rocks 或者 Sputnik-1，却没有任何关于这个奖项的搜索结果。
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