布加迪威龍EB164是世界上最強大，最昂貴，最快的街頭合法量產車，其最高時速已證明超過400 km / h（407 km / h或253 mph）。它於2005年9月全面投入生產。該車由大眾汽車公司的子公司布加迪汽車SAS製造，並以傳奇的布加迪商標銷售。它以賽車手Pierre Veyron的名字命名，他在1939年為原始的Bugatti公司賽車時贏得了勒芒24小時耐力賽。
歷史
該車的開發始於1999 EB 18/3“ Veyron”概念車。在東京車展上推出，它的設計和外觀與最終的威龍量產車相似。一個主要區別是EB 18/3使用的W18發動機帶有三排六個氣缸。Veyron是由大眾的Hartmut Warkuss設計的，而不是ItalDesign的Giorgetto Giugiaro設計的，後者曾處理過三個布加迪的概念。
大眾汽車董事長費迪南德·皮亞赫（FerdinandPiëch）在2001年日內瓦車展上宣佈了威龍的生產。它被認為是歷史上最快，最強大，最昂貴的汽車。代替W18，生產模型將使用VR6 / WR8風格的W16引擎。W16首次出現在1999年的BentleyHunaudières概念車上，它將配備四個渦輪增壓器，產生1001馬力的報價（有關動力輸出的詳細信息，請參閱發動機部分）。最高時速承諾為403公里/小時（250.4英里/小時），宣佈價格為100萬歐元（當時為130萬美元）。
在整個2001年，開發一直持續進行，EB 16/4 Veyron被提升為“高級概念”狀態。2001年末，布加迪宣佈正式命名為布加迪威龍16.4的汽車將於2003年投入生產。但是，該汽車在開發過程中遇到了重大問題。實現所需的高速穩定性非常困難-在一次撞車事故中，一架原型機被摧毀，在拉古納塞卡（Laguna Seca）的馬自達賽道（Mazda Raceway）舉行的蒙特利歷史（Monterrey Historics）活動中，另一架原型機在一次公開示威中被爆出。在解決這些問題和其他問題之前，威龍的生產被推遲了。
2004布加迪EB 164威龍
皮埃希於當年退休，出任大眾汽車集團董事長，被伯納德·皮舍謝德（Bernd Pischetsrieder）接任。新任董事長立即將威龍送回製圖板進行重大修改。諾伊曼（Thomas Bscher）於2003年12月接替諾依曼（Bugatti）擔任布加迪總裁，在前大眾汽車工程師，布加迪工程負責人沃爾夫岡·施雷伯（Wolfgang Schreiber）的指導下，對威龍進行了重大修改。
據報道，在每輛威龍的售價為84萬英鎊時，每輛車的生產成本約為500萬英鎊。由於布加迪以及大眾汽車正在遭受如此巨大的損失，汽車記者傑里米·克拉克森將其比作協和飛機。它們是技術進步的測試平臺，是工程實踐中開發的平臺。
以威龍為例，大眾汽車要等到幾年後才能看到他們在開發突破性技術方面的投資是否已經獲得回報。一項關鍵指標是為威龍開發的技術有多少（如果有的話）在量產汽車中得到使用。
2005年大獎賽期間，第一批個人擁有的威龍在蒙特卡洛的巴黎飯店前亮相。
技術指標
威龍在4列4缸的氣缸體中配備了W16發動機16缸，或等同於以V形配置配對的兩個窄角V8發動機。每個氣缸有4個氣門，總共64個，但是窄V8配置允許兩個凸輪軸驅動兩排氣缸，因此僅需要4個凸輪軸。發動機由四個渦輪增壓器供油，排量8.0 L（7,993 cc / 488in³），內徑為86 x 86 mm。雙離合器DSG計算機控制的手動變速箱具有強大的動力，通過方向盤後面的換檔撥片提供7個速比，換檔時間為8毫秒。威龍可以通過全自動變速箱驅動。Veyron還具有由Haldex開發的全時四輪驅動系統，可幫助將動力傳遞給道路。它使用專門為威龍設計的特殊米其林洩氣保用輪胎，以適應車輛的最高速度。
汽車的軸距為2700毫米（106.3英寸）。總長度為4466毫米（175.8英寸）。它的寬度為1998毫米（78.7英寸），高為1206毫米（47.5英寸）。
遏制重量估計為4,160磅（1890千克）。這使汽車的功率重量比為529 bhp /噸。
性能
根據大眾汽車公司的說法，最終生產的威龍發動機可產生1020至1040馬力（1006至1026 SAE淨馬力），因此該車將在美國和歐洲市場被宣傳為產生“ 1001馬力”。這使其成為歷史上最強大的量產公路車發動機。扭矩為1250 N·m（922 ft·lbf）。
最初承諾最高時速為252英里/小時（406公里/小時），但測試版本在該速度下不穩定，從而迫使對空氣動力學進行重新設計。2005年5月，威龍原型車在德國沃爾夫斯堡附近的大眾汽車賽道上進行了測試，並記錄了400 km / h（249 mph）的電子限制最高時速。2005年10月，《汽車和駕駛員》雜誌的編輯Csaba Csere進行了測試，測試了2005年11月發行的威龍的最終生產版本。該測試在大眾汽車的Ehra-Lessien測試軌道上達到了253英里/小時（407公里/小時）的最高速度。
威龍是最快達到100 km / h（62 mph）的量產車，估計時間為2.5秒。它也分別在7.3和16.7秒內達到200和300 km / h（124和186 mph）的速度。還應該指出，威龍的0-200英里/小時（0-322公里/小時）時間比邁凱輪F1的120-200英里/小時（193-322公里/小時）更快。這使威龍成為歷史上最快的生產工具。與任何其他量產車相比，它還消耗更多的燃料，在城市駕駛中使用40.4 L / 100 km（4.82 mpg），在聯合循環中使用24.1 L / 100 km（10 mpg）。在全油門下，它使用超過125 L / 100 km（2.1 mpg）的油門，而Veyron只需12.5分鐘即可清空其100 L油箱。該車的日常最高時速為234 mph（377 km / h）。當汽車達到137 mph（220 km / h）時，液壓使汽車降下，直到其離地間隙約為3 1/2英寸（8.9釐米）。同時，機翼和擾流板展開。
這是“操縱”模式，其中機翼幫助提供770磅（3425牛頓）的下壓力，將汽車固定在路上。駕駛員必須使用鑰匙將鎖鎖定在其座位左側，以使用最高時速253英里/小時（407 km / h）。從理論上講，它可以走得更快，但以電子方式限制為每小時253英里（407 km / h），以防止輪胎損壞。該鍵僅在車輛停車時起作用，然後檢查清單確定汽車及其駕駛員是否準備好啟用“最高速度”模式。如果所有系統正常運行，則後擾流板將縮回，前空氣擴散器將關閉，離地間隙（通常為4.9英寸（12.4釐米））降至2。
Veyron使用獨特的交叉鑽孔和渦輪通風的碳轉子進行制動，以吸入冷卻空氣。每個卡尺都有八個鈦制活塞。布加迪聲稱公路輪胎的最大減速度為1.3克。原型從194到50 mph（312到80 km / h）經受了1.0 g的反複製動而沒有褪色。隨著汽車以驚人的速度從50到194 mph（80到312 km / h）的加速，該測試可以每22秒執行一次。在超過124 mph（200 km / h）的速度時，後機翼也起著空氣制動的作用，一旦施加制動，它會在0.4秒內捕捉到70度角，從而提供最大0.6 g（6 m /s²）的減速。布加迪聲稱威龍將在不到10秒的時間內從252英里/小時（406公里/小時）制動至靜止。
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