時間過的真快，布加迪威龍現已上市10年了，在國外不含選裝件175萬美金起，約人民幣1115萬左右，在我國起步價2500萬人民幣。
很多人會想這布加迪賺大發了，其實布加迪威龍是虧錢的。從2005年到2013年一共出售了400輛，虧本超越19.2億美元(不包括2014和2015年)啥?虧錢?小編你不要哄我。賣一輛布加迪威龍大約虧本480萬美金，百萬美金的豪車怎麼可能虧錢呢?
布加迪威龍2005年面世，從無到有搭建的全新研製渠道，廠房、出產線、技能都是全新的，布加迪沒面世的時分全球有哪個量產車能破400公里每小時?
布加迪拿過全球最佳的賽車獎，布加迪威龍Super Sport是吉尼斯公認量產車之最，超越430公里每小時，拿到吉尼斯的公認必需要測試3次數據然後平均值，8.0升W16發動機，隨隨便便一輛布加迪威龍都超越1000馬力，每檯布加迪威龍時速都超越400公里每小時，阿斯頓馬丁One-77底子做不到!
發動機零件3500個左右是通常車2倍，發動機的熱量能夠供應給100個家庭供暖
通常車1300度剎車就失靈了，布加迪剎車體系面臨1800度的高溫能夠正常作業，當車速到達200公里的時分，只要你踩下剎車，尾翼升起55度的視點這即是空氣動力學剎車，1/3的制動力就靠尾翼，這個尾翼相當於通常車70%的制動力，從急速400公里以上到停止，制動10秒內完結!出產的車都用上航天技能了，產值少技能高能不虧嗎?
虧本的不止布加迪，像雷克薩斯LFA鐵定虧錢，如果法拉利LaFerarri單車核算也是虧錢的，世爵為啥衰敗了?由於扛不住了!算上研製和出產成本超級跑車旗艦版底子都是虧錢的!
可是單車虧本布加迪是最高的!布加迪賣175萬美元啥概念?以美國人通常作業為例，通常的保安年收入大約4萬美金，要43年不吃不喝!
威龍沒出來前，沒有那個輪胎能夠超越402公里還能夠運用的，米其林專業為他研製的，通常輪胎和賽道輪胎合二為一，後輪寬度37CM。
通常車的輪胎30秒出產一個，威龍要1個小時輪胎均勻必需要用顯微鏡和激光束檢查，輪胎質量到達和超越了飛機輪胎的請求，一組輪胎能夠行進9700公里左右就要換，一組輪胎17000美元，輪胎能夠449公里每小時工作都沒疑問，不誇大的說零件是有些飛機有些轎車構成，4個輪胎就超越1.7萬美元!
布加尼迪後部都有一種霸氣側漏的感受，這個視點就能夠看出輪胎超大。整體感受有一種變形金剛的感受，有沒有。
再比方布加迪排氣體系是鈦金屬，由於太熱了，2個V8合二為一。8名專家創造純手工發動機，通常發動機都是鋼鐵，布加迪是鈦金屬飛機上用的資料，焊接師傅都是給飛機焊接認證過的，沒有大量的研製底子做不到!並且布加迪樣式無非是敞篷和非敞篷，產值少、研製費用高、樣式少、不虧錢才怪!
虧錢為啥還出產?那F1也是虧錢的為啥還要搞?如果法拉利沒有F1比賽估量也扛不住!布加迪底盤低還沒導航，賣一臺就虧本400多萬美元為啥還出產?沉積的是技能!
布加迪在19世紀20年代和30年代從前兩次摘取“勒芒24小時耐力賽”的桂冠。將來仍是世界上的頂級豪車。
閱讀更多 暉碩科技 的文章
