大概從來沒有一款EVO會跟十代一樣，網上出現這麼多反面的聲音。
“還我4G63”、“呵呵，自動擋”
畢竟1~9代的EVO接觸過的人始終是少數，十代EVO大概是最多人能接觸到的EVO。只可惜，十代EVO當年從來就沒有引進過MT版本，三菱只給了大陸粉絲配上了SST雙離合變速器。於是，部分非MT EVO不買的忠實死忠選擇了不同的渠道去入手美版的MT EVO，另一部分則選擇將SST卸下，到陳田去淘一副波箱回來進行移植。
今天這兩臺“凶神惡煞”的十代EVO都有一個共同特點：SST換成了MT。
其實，SST並沒有傳說中的那麼“弱雞”。
Normal模式時，行車電腦會為了省油去儘可能地壓低轉速，開起來就跟一臺翼神一樣。
Sport模式時，行車電腦會自動進行補油，油門反應也是即踩即有，什麼渦輪延遲都是不存在的。
至於Super Sport，則等於Sport模式的加強版，動力輸出更加爆裂。
這一切都是原廠的前提下。
但我想，沒幾個人能忍得住不對EVO進行改裝吧？這時，SST的弊端就顯現出來了。
它不僅容易過熱，對保養的要求很高，最高只能承受450Nm的扭矩輸出。
更重要的是，沒了H型擋杆，沒了離合器，車主激走總覺得人車溝通感被大大削減了。
還好，除了中國市場外，其它市場都有MT版本的EVO X，這樣的話移植便主要集中在機械層面，安裝得好便屬於無損升級。
對於EVO來說，吊發動機出來進行改裝的感覺就跟家用車需要保養一樣平常。
圖：原廠手動擋波箱，應該是國內十代玩家最奢望而又最基礎的“改裝”部件之一吧？
為了應對日後動力升級需要，原廠離合被替換美國CM公司的出品，可對應1200匹馬力的輸出。
最後，裝車完成後跟進來名超前看起來都是一樣，但人與車之間最後的“隔膜”已經沒有了。
程序採用ECU TEK設備，經由MZ Motorsport 進行特調，換檔轉數8000轉，原地增壓轉數5500轉，不用渦控壓力恆定1.6bar。經過換裝MT波箱和強化離合後能輕鬆應對。
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