說起米格戰鬥機可以說是大名鼎鼎，自二戰以來所有的空戰中，幾乎每一場戰爭中都有米高揚和格列維奇命名的戰鬥機在空中上下翻飛。60多年來，各型米格戰機在歷次戰爭中的出色表現和飛機的優異設計為米格設計局在世界範圍內贏得了廣泛的聲譽，我們在這裡介紹的就是二戰名機——米格3型戰鬥機
一架正在從前線機場起飛的米格3型戰鬥機，蘇聯的前線機場環境極差，大多是泥土跑道，米格3的起落架極易斷裂
此時的歐洲已被戰雲籠罩，面對德國不斷增長的軍事力量，蘇聯政府決定強化蘇聯空軍的力量。此時蘇空軍前線航空兵裝備的殲擊機和當時德國梅塞施米特Bf109比起來，這些飛機早就過時了。與其他國家的做法不同，蘇聯的飛機設計局是按照上級命令而不是國防工業招標來設計飛機的，蘇聯工程師設計出的飛機要通過試飛競賽，然後選出最好的投入大規模生產。米高楊一格列維奇設計局正式組建於1939年12月8日，年輕的飛機設計師米高揚擔任總設計師一—他是蘇聯外貿部政委和蘇聯人民委員會副主席阿納斯塔斯·米高揚的弟弟。
I153型戰鬥機
當時蘇聯航空兵部隊裝備的兩型戰鬥機I15仍然是老式的雙翼機而I16型的性能也逐漸落後，他們已經不是德國人BF109和FW190戰鬥機的對手。
I16型戰鬥機
新設計局成立後，擁有豐富設計經驗的格列維奇和羅莫丁成為了米高揚的副手。新設計局的首要任務就是改進由一代飛機大師波里卡爾波夫設計的I-200戰鬥機。1940年4月5日，I-200由第一飛機廠最有經驗的飛行員A·艾卡托夫試飛成功。5月1日，艾卡托夫駕駛I-200參加了莫斯科紅場的閱兵式。I-200戰鬥機是當時蘇聯最優秀的戰鬥機，因此蘇聯空軍要求飛機廠儘快將該機交付部隊。但是該機使用的AM-35A發動機仍然未能完善，而國家驗收試飛的結果共發現了112處設計缺陷！雖然毛病不少，但是戰爭環境是不容設計師們慢慢修改的。1940年12月，I-200被正式命名為米格1（mig-1）戰鬥機。
正在進行試飛的米格1，注意其駕駛艙仍然為開敞式。駕駛艙的位置非常靠後
1941年4月，第一架生產型的米格1進入蘇軍服役。米格1是一架下單翼飛機，用一個活塞發動機（AM-35A)作為動力，座艙是敞開式，機上裝備一挺12.7毫米口徑(帶彈300發）和兩挺7.62毫米口徑(帶彈375發)機槍，翼下的兩個外掛點可掛兩個100公斤炸彈，最高升限12000米，最大航程580公里。它的性能數據和二戰中的其它同類型活塞螺旋槳單翼飛機大同小異。
正在進行是非的米格1型飛機，對I-200進行了諸多修改，增加座艙蓋，加固起落架更換髮動機冷卻系統
但是，米格1卻不是一架很成功的飛機。根據在試飛中暴露出的問題，設計師們對米格1進行了一系列的改進：在飛行員座位下加一個250升的副油箱以加大航程、改進發動機冷卻系統、採用一副新的螺旋槳、增強前起落架使該機能在草地上起降、飛行員座位後加8毫米厚的裝甲和換用新的瞄準具等等。經過改進的飛機在1940年12月開始出廠試飛，正式編號為米格3。
修改後進入蘇聯空軍服役的米格3型戰鬥機，其優異的高空高速性能令飛行員讚不絕口但他的缺點也非常多
實際上米格3和米格1幾乎是在同一時間進入蘇軍現役的，很多試飛員都認為雙翼飛機飛行員很難適應高速的米格3的飛行特點一一他們很容易進入螺旋。試飛員古洛斯基曾經在日記中寫道：“在4天的飛行當中，我進行了7次緊急迫降，其中有兩次我差點就見了上帝！”對於有豐富經驗的試飛員尚且如此，那麼對於普通飛行員來說操縱米格3的難度戰就可想而知了。
1941年春天成了蘇聯空軍的事故高峰期，並且大淘部分事故都與米格戰鬥機有關。然而伴隨著事故的增加，飛行員們也逐漸掌握了駕駛這種飛機的技巧。曾先後三次獲得蘇聯英雄稱號的王牌飛行員亞歷山大·波克雷什金回憶道：“當我第一次見到米格3時，他那先進的氣動外形立刻便使我著迷。”他把米格3比做烈性賽馬：“在有經驗的騎手手中它就是一支快箭，但是一旦你失去對它的控制就會喪生在他蹄下。”
號稱蘇聯空軍戰術之父 三次榮獲“蘇聯英雄”稱號波克雷什金
儘管戰爭爆發前有17個蘇聯戰鬥機團裝備了總共917架米格3，此外還有64架米格3裝備了黑海艦隊和波羅的海艦隊。部署在邊境地區的米格-3在戰爭開始時損失慘重，它們是德國空軍的第一輪打擊目標，絕大多數的飛機都被摧毀在跑道上。
米格3型戰鬥機三視圖，其駕駛員倉過於靠後的設計造成了飛行員起飛降落的困難而且對於飛行員視野有一定影響
沒能起飛就被擊毀在機場上的蘇聯戰機，在巴巴羅薩行動中蘇聯幾乎損失了所有的前線機場
在巴巴羅薩行動中，蘇聯空軍被成建制的擊毀在機場上，德國空軍瞄準了蘇聯人沒有進入戰爭狀態，大多數飛行單位正在進行換裝或者修整狀態，在巴巴羅薩戰役發起時，蘇聯空軍正將零散分佈在各個前線基地的空軍單位整合到四個大型機場，這給了德國人可乘之機，幾千架德軍飛機越過邊境直撲蘇聯空軍基地。而蘇聯機場沒有防空雷達，警戒也處於懶散狀態，他們根本沒有料到德國人的進攻，密密麻麻排成排的蘇聯戰鬥機轟炸機在機場就被擊毀。“斯圖卡呼嘯著向目標俯衝下去”。德國人統計在戰爭的頭三天一共摧毀了蘇聯約1500架飛機，這其中大部分是I15、I16和米格3型戰鬥機。事實上蘇聯空軍在剛開始幾天的損失比德軍估計的還要慘重，總共有3,922架飛機在頭三天被摧毀。而蘇聯空軍也僅有零星的飛機起飛進行抵抗。第9混成師的飛行員科科內夫駕駛一架米格-3強行起飛，並駕機撞毀了一架德國Bf110戰鬥機，這也是米格-3在衛國戰爭中首次與敵機同歸於盡的戰例。這也成為了一種悲壯的戰術，在飛機性能和質量都不能與的德國人相抗衡的時候他們採取了撞擊的方式，來阻止敵人的入侵。
鋪天蓋地的德國轟炸機向既定目標飛去，他們摧毀了大量的飛機和地面目標
但是個別飛行員的勇敢行為並不能扭轉整個戰局發展，為了補充在開戰時遭受巨大損失的西線蘇聯空軍實力，1941年6月22日，蘇聯空軍司令命令將99架米格3戰鬥機火速送往前線，但是這批飛機的命運更為不幸——由於戰爭初期蘇軍部隊產生了巨大的溫亂，撤退的蘇軍部隊為了不讓飛機落入納粹手中，不得不將自己的飛機炸燬。到了25日這種情況才有了改變，超過200架米格3戰鬥機抵達前線，隨後的每一天幾乎都會增加一個戰鬥機團。在29日的一場空戰中，兩架米格3擊落了三架德軍Bf109戰鬥機。
米格3型戰鬥機是一種優秀的飛機，但它的各種小毛病為人所詬病
根據1941年8月19日，西線部隊向航空工業人民委員會提交的報告稱米格3的起落架經常無法放下，飛行員不得不強行利用機腹滑行迫降，此外起落架上方的設備也經常在降落時受損，尤其是緊急迫降經常造成飛機散熱器排氣管損壞，而排氣管又很難更換，這就導致飛機的留空時間大大減少。報告還稱由於米格3座艙鎖性能不可靠，西線蘇軍飛行員在執行任務時不得不敞開座艙蓋，敞開座艙蓋影響了飛機的速度與航程，同時由於飛機的續航力不高也使得其無法執行偵察任務，因為一旦在偵察時發生空戰，米格3的油料將無法保證其安全返航。此外報告還提到了飛行員們對米格3視野不佳，風擋玻璃上沾滿飛濺的油漬以及令人難以忍受的艙內高溫等問題的抱怨。由於米格機的表現不盡人意，因此蘇聯當局無法容忍浪費資源生產一種不成功的飛機，於是最終下令停產米格機。
蘇聯地勤人員正在檢修一架米格3型戰鬥機
在量產停止後，米格3仍然頻繁的執行戰鬥任務，該機零部件的通用性和良好的維護能力保證了其戰備狀態。截止到1942年5月1日，仍有134架米格3在蘇聯空軍服役，其中的3/4還擁有戰鬥能力。在1942-1943年間，米格3主要裝備國土防空軍部隊，尤其是在1942年夏季，米格3和I-16是蘇軍使用最廣泛的戰鬥機，它們中的一半，約330架戰鬥機用於保衛莫斯科的上空的安全。它們可以有效的對付飛行高度在11，000米以下的德軍轟炸機和偵察機。但是蘇德戰場的空戰絕大多數是中、低空的纏鬥和對地攻擊，按高空截擊機設計的米格機先是被用於中、低空截擊，後來甚至被用於強擊以支援地面部隊，這簡直就是以短擊長。在戰爭中後期，當搶奪制空權變得更重要時，米格機才開始建功立業，它特別適於5000米以上的空戰，因此米格機通常進入國土防空軍服役，被用來攔截高空來犯的轟炸機和偵察機。
保留到現在的米格3型戰鬥機
在米格3的研究和試飛中充滿了曲折由於剛交付部隊的米格1和米格3都存在很多缺陷，米高揚與發動機總設計師亞歷山大·米庫林一邊對飛機設計進行改進，一邊把工廠的技術人員派到部隊機場解決問題。這時又發現了飛機武器存在不協調的現象，為了找到一個替罪羊，設計人員將罪過推到了蘇聯空軍科學研究院的頭上，該院的幾位專家因此而被解職，研究院主任亞歷山大·菲林則被內務人民委員會逮捕後槍斃。菲林在蘇聯航空史上有著重要的地位，他是蘇聯第一位飛行員出身的設計師，並試飛過所有被送到蘇聯空軍科學研究院的新型飛機。他還是一位在理論和實踐方面研究螺旋現象的專家。此外他還和米哈伊·格羅莫夫、斯普林一起駕駛圖波列夫ANT-25RD創造了持續飛行75小時的世界紀錄。他在被逮捕時擔任研究院領導還不到三年時間，他的死對蘇聯航空工業來說是一個巨大的悲劇。
米高揚和格列維奇正在討論飛機設計
戰爭開始時，蘇聯空軍戰鬥力最強的部隊裝備有233架米格3的蘇聯空軍第9混成師在第一天的鬥中就損失了全部407架戰鬥機中的347架，其裝備的所有米格3幾乎全部被摧毀在地面上。第9混成師師長查尼柯少將由於沒能保全其部隊而被逮捕，隨後這位成名於西班牙內戰時的蘇聯英雄被宣佈為“人民公敵”並被槍斃。但是這樣的舉動對局勢卻於事無補。
伊爾2型強擊機，他們對於阻擋的德國裝甲部隊起到了重要的作用
衛國戰爭中，為了對付強大的德軍的坦克集群，蘇軍急需大批強擊機。當時伊留辛設計局在生產號稱“空中坦克”的伊爾2強擊機，而伊爾2的發動機和米格機所用的發動機是在一個工廠裡生產的，生產線受規模限制不能同時大量生產兩種發動機。在那時贏得地面戰場的勝利對蘇聯來說至關重要，而米格機的表現卻未如人願。於是1941年12月斯大林怒氣衝衝地向工廠經理發來了電報：你們在和我們的祖國和紅軍搗鬼！直到現在你們還沒有考慮生產伊爾2！現在伊爾2對我們的紅軍就像空氣和麵包一樣必需！你們一個工廠每天只生產一架伊爾2，另一個工廠卻每天生產1~2架米格3！這是對我們祖國和紅軍的侮辱！我們需要伊爾2不是米格機！如果你們想用每天只生產一架伊爾2來削弱我們祖國的力量，你們犯了嚴重的錯誤而且你們必須為此付出代價！我要求你們立即生產更多的伊爾2！這是對你們的最後一次警告！在大肅反中倖存的人們明白違背斯大林的命令要付出什麼樣的“代價”，於是發動機生產線立刻被全部用來生產伊爾2的發動機了。由於沒有發動機，米格3的生產終於在1941年12月23日停止了， 米格3這種擁有很多優秀設計思想的高空高速截擊機也從此走到了盡頭。
經過大清洗後的蘇聯沒有人敢於違背斯大林的意志
雖然米格-3的命途多舛，但這不妨礙他的設計理念被他的後輩所繼承噴氣機時代需要的就是高空高速。而蘇聯的其他設計局沒有設計過這樣的戰機這使得米高揚設計局大放異彩。從米格-9開始，米高揚設計局將蘇聯空軍帶入了噴氣機時代。此後的米格-15、米格-17、米格-19、米格-21、米格-23、米格-25、米格-29、米格-31到現在的米格-35都是米格3的理念的繼承也是米高揚設計局的繼承，他們一步一步地將米高揚設計局推上了巔峰。
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