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里程票价表、职工月票、公交票根……近日，在武汉辛亥革命博物馆内，展出了100多件关于武汉公交的藏品，让不少上了年纪的市民回忆起曾经的青春岁月。
谈及武汉公交历史，武汉退休老公交人袁厚翔堪称行走的武汉公交博物馆。
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这些武汉公交藏品也是来自于他。他坚持收藏武汉公交老物品四十多年，是武汉市收藏家协会、档案学会会员。
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武汉公交的发展突飞猛进，日新月异，就是一部活活的城市发展史。
袁厚翔介绍，1896年，武汉在全国率先开通轮渡，是国内首先开通公共交通的城市。1929年，武汉第一条公汽线路开通。解放后，武汉引进大批东欧产斯柯达、红星等品牌车辆充实公交队伍，1957年起开始引进国产松花江牌公交车，1968年，武汉本地产扬子江牌公交交付使用，实现了由进口到国产再至本地产的历史变革。
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“改革开放后，随着武汉经济转型、社会发展，武汉公交肩负的任务也逐步转变。”袁厚翔称，武汉作为重要工业基地，改革开放前，公交很大程度上肩负着服务工业的职责，不少线路是将中心城区居民区和古田、青山、关山等工业区串联。改革开放后，武汉公交更多为城市上班族、大学生、游客等提供服务，线路越布越广、越开越密。
九十年代：公交百花齐放大发展
上世纪九十年代末，武汉市公交行业进入快速发展期。
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让袁厚翔印象最深的，是港资对武汉公交所带来的改变。1994年，武汉公汽公司与香港通恒合资，创办通恒公汽客运，当年12月26日开通首条线路802路，引入无人售票、航空软座、空调车，票价2元，与同样线路、票价三角的508路相比，802路更加准点、车内环境更优，客流量、效益远超508路。通恒公司高投入、高服务的理念极大震撼着武汉公交人。而后，武汉公交改变理念，对车辆、人员逐步优化，无人售票、空调车等逐渐普及。
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“公交跟着建设走，桥和路修到哪儿，公交就通到哪儿。”袁厚翔介绍，1995年，武汉长江二桥通车，武汉内环全线贯通，公交5字头、6字头、7字头的车辆纷纷上马。此后，武汉每开通一座桥、每修好新路、每建好新小区，武汉公交都会不断调整线路。
二十世纪：城市和公交一齐进入快车道
2003年，武汉市公交集团成立后，努力保障公交事业适应和配合城市的快速发展。尤其是有了地铁以后，切实做到了“地铁送到站、公交送到家”。
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2016年12月28日，武汉市首条快速公交系统——雄楚大道BRT正式开通试运行，这其中就有李世宣的智慧和汗水。这条线路里程全长10.6公里。雄楚大道BRT1路30台专用公交车，分别从武昌火车站东广场站、雄楚大道BRT光谷大道站双向对开。
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2017年底，东西湖区、汉南区、黄陂区等新城区，先后完成全域公交化改造，武汉构建起中心城区—新城区—乡镇—行政村的公共交通格局。
如今，武汉公交已从改革开放时不到1000台车，发展至430多条线路、8600多台车，空调车占比超过90%，纯电动车、油气混合等新能源车辆占比越来越高。2016年，武汉公交集团率先在全国试点手机扫码支付乘车，一年内覆盖武汉全部公交车，成为全国“智慧公交”建设的典型。
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现在的武汉，公交发达400条公交线路、8000余辆公交车，遍布武汉三镇，交织如网。以公交为骨干，与火车、地铁、长途客运、出租车、轮渡无缝衔接，形成快速、便捷的立体式公共交通格局。市内任何一个地方，八分钟，保你到达公交站！
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