进入2020年，一场突如其来的疫情打乱了所有人的计划！
包括餐饮业，也是包括民航业！
而民航业内最难的企业莫过于海航。
海航集团董事长陈峰在2020年新年献词中这样定义海航的2020年：
“2020年是海航化解流动性风险的决胜之年！”
然而，周末微信“炸”了，海航集团被接管，传闻终于应证。
其实，自2017年下半年以来，海航迷航，将何去何从，一直成为大家关注的问题？
1
海航迷航
1993年，陈峰王健等人，1000万起家创办海航。
曾经的海航是属于陈峰和王健的海航——他俩号称“绝代双娇”：陈峰代表着“思想”或者说“灵魂”，而王健代表着“行动”或者说“操盘”。
海航启航，一飞冲天，一鸣惊人。
自2008年以后，海航的并购堪称疯狂，买买买，出手阔绰，不可一世。据不完全统计，海航先后进行40多宗跨境并购，交易金额超过400亿美元，其中最大单笔交易是以65亿美元收购希尔顿25%的股份，成为后者最大单一股东。
如此海量的金额哪里来？
海航套路并不深，无非就是“国内融资，海外投资”的简单粗暴玩法。套路与安邦基本一致。
步子迈得太大，容易扯到蛋；
铺子铺得太开，容易收不住！
2017年下半年开始，自安邦疯狂并购被叫停后，风云剧变，海航开始迷航。
2017年6月，银监会开始要求银行排查涉海外并购的大型民企的授信及风险，其中包括万达和海航。
2017年8月，国务院办公厅宣布：
“要求限制国内企业在境外盲目投资，重点限制房地产、酒店、娱乐业、体育俱乐部、在境外设立无具体实业项目的股权投资基金或投资平台等项目。”
银行卡住钱流，高速扩张立即按下了“暂停键”。
“国内融资，海外投资”这种粗暴的玩法，一言蔽之就是：“药不能停！”
一停就要命，因为一停，就会造成了大量的“债务黑洞”。
海航和万达首当其冲，万达开始暴力自救，抛售了文旅城和酒店，原本以为依靠国内的地产和电影业可保无忧。
现在看来，万达也是泥菩萨过河，这种自身难保的迹象从王思聪被限制高消费可见一斑，特别是2020年这一场新冠疫情来袭，保地产和电影业核心业务的万达自然是冷暖自知。
然而，万达比起海航而言，还是“小巫见大巫”。
海航可打的牌实在无多，国外并购的酒店，还没捂热就抛售了，只能打折处理，亏的都是国内银行的钱！
银行的钱就是催命符，“巨人泥足”的海航顿时陷入流通性危机之中。
“运来天地皆同力，运去英雄不自由”。
自救一年后，海航“屋漏偏遭连夜雨”。
2018年7月3日，主持海航集团资金管控和海内外收购的时任董事长王健意外“拍照坠崖”，轰动一时！
2
海航舵手
王健之于海航，可谓“成为王健，败也王健”。
对此，退居幕后学禅参禅的创始人陈峰如此评价海航这一波“狂飙”并购：
“修养不够，欲望太大，速度过快，步伐不稳！”
言下之意，让人想及一句话：“别跑得太快，等等自己的灵魂！”
海航意外失帅，淡出的陈峰被逼上了前台，接管海航。
师从国学大师南怀瑾的陈峰，明知不可为而为之，只能来收拾残局。
重回海航，陈峰一定是心里嘘唏万分——“无我之心”的智慧虽好，何奈“成住坏空”是铁律。
当初，海航在“高光”时刻，王健眼看着陈峰万般不顺眼——为什么处在聚光灯之下，总是陈峰？而是自己作为海航资本的操盘手，为何总屈居幕后？
于是，从2012年起，这对“黄金搭档”就貌合神离，一场旷日持久的内斗悄然发芽，甚至剑拔弩张，最终在2016年9月以海航的绝对领袖陈峰本人的淡出而戛然收场。
从此，海航成为王健的海航。
先来一波表忠心，王健要求对董事局主席陈峰执行“三不政策”——“不执行他的任何指令，不回答他的任何问题，不给他任何解释！”
再是一轮大清洗，从2016年9月到2017年10月，海航实业还有航空公司近百名干部被处理，他们或被驱逐或被王健发配到山上进行反思。
而在这段时间里，失去任何羁绊的王健，开始捋起袖子，大干特干！
进入世界500强名单后，以王健为首的海航管理层不断修正自己的“小目标”，最后甚至提出这样宏伟愿景：
“要进入世界10强，资产30万亿的目标！“
王健的巅峰，也是海航的巅峰。
在2016年、2017年海航的巅峰期，集团拥有飞机逾1250架，旗下航空运输企业开通国内外航线近1100条，通航城市270余个，年旅客运输量逾92000万人次，运营管理海南航空、天津航空、首都航空、金鹿公务、祥鹏航空、西部航空、福州航空、乌鲁木齐航空、北部湾航空、扬子江航空、桂林航空、长安航空、加纳AWA航空、法国蓝鹰航空等航空公司。
然而，王健并不稳健，相反有些飘。
最终在疯狂扩张的道路中，遭遇了“四面楚歌”，还是从高处飘了下来！
3
海航断臂
王健飘了下来后，陈峰再次回归主位。
所剩下的手段似乎也只有一招了，也就是“断臂式瘦身”自救。
陈峰开始收缩并聚集于航空和旅游核心业务，海航由“买买买”不可一世模式，直接切换成“卖卖卖”出尽洋相模式，仅2018年，就卖了3000亿资产，卖掉了300家公司，远比万达疯狂。
即便如此，但还是想卖卖不掉的局面，债务危机迟迟没有解除，截止2018年年底，海航总负债高达7500亿。
这个窟窿根本没法填。
2019年7月29日，高达164亿元的“16海航02”债券，构成实质性违约，已经说明问题。可以这么说，2019年几乎每月都有海航集团出售资产和债券违约的新闻，说明海航这艘巨擘机身已经千疮百孔。
重整海航一年多后，陈峰表示：
“2020年是海航化解流动性风险的决胜之年。”
挺过这个寒冬就是胜利，毕竟2020年海航寄以期望，到2020年，海南国际旅游岛“星辰大海”的征途到站，海南“全域旅游示范省”将建成。
到时，陈峰就可以力挽狂澜，目标再次明确：
“保住海航这个中华民族的世界级航空品牌!”
然而，等来了的是2020年“黑天鹅”——新冠病毒来了。
可谓：时也命也！
当然，疫情并非关键，海航的事早就注定了，新冠病毒成为压下来的最后一根稻草，海航轰然倒下。
据说2月19日，自救未果的海航集团即将被接管。多家媒体报道称，海航集团旗下的航空资产将被拆分给国航、东航、南航等航空公司。
消息还未证实，但市场的东西，往往是无风不起浪的。
诡异的是，第二天的股市反应恰恰是海航系全线高开！
很可能，海航将来迎来新生——国家队将出场！
4
海航重生
在民航业的安全管理中，有两个经常被提及的概念：海恩法则和墨菲定律。
海恩法则：每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及100起事故隐患。
墨菲定律：如果坏事情有可能发生，不管这种可能性有多小，它总会发生，并引起最大可能的损失！
如果用海恩法则来检视海航，造成今日局面背后应该有若干起预兆了，这是从2017年就开始，甚至更早，正是从王健“狂飙”已注定！
同样用墨菲定律来看海航，那就是坏事情往往就是在最困难的时候发生，而且朝着最不利的方向发展！而2020年最大的“黑天鹅”——新冠肺炎疫情无疑将放大海航的危机！
疫情来袭，民航的航班少了很多，旅客基本退票了，没有退票的客户少得可怜。于是，飞机飞一趟就亏一趟。
在这种情况下，海航还有上千名员工要养，其他各项成本也停不下来，这一段时间，基本上都耗航空公司的现金存量
耗不起，一点都耗不起，直接要命的！
海航“江湖告急”——从1000万到1000亿用了17年；从1000亿到10000亿用了不到7年——见他高楼起，而从10000亿回到起点，也许只有年把的时间，甚至只需要这一场疫情！
“其兴也勃，其衰也忽！”
当然，不同于美国的破产清算，在中国像海航这么大的企业，在它最后倒下的时刻，国家是会让同类型的企业接盘，把负面影响降到最低。
诚如陈峰在接受采访时曾说过：“天下事，人各有命，我们就是那卖票的命！”这一票，也就是航空业务被剥离的可能性非常大！
自海航“被分拆”的消息一出，海航系股票全线高开。
据知情人士透露：海航所在的海南省政府正在谈判控制海航，以防海航集团没有能力履行其财务义务。知情人士说，尽管谈判仍在进行中，但最早可能在今天宣布，但谈判可能会延迟或破裂，即使如此也可能会在周四对外宣布！
安邦在前，海航随后，想不到最终，同一路数，同一命运，皆无法安全上岸，兜兜转转还是回到了“国家队”手中。
只不过，没有想到这一天来得这么快！
诚如“安邦”变身为“大家”，而昨天另外一个“大家”突然下线，成为另一个热闹话题！而海航将变身什么——依然保留，或许变身……
2020年开年，忙着刻字立碑，纪念一次次倒下，纪念生死抉择——海航只是其中之一，当然，跌倒还是可以爬起来，重获新生的。
大难当前，是挑战也是机遇，生非容易死不甘，但无论如何，还是要“活下去”！
活下去！（贾也）
陈峰的最后时刻
1、2020年中国最悲催的企业家
陈峰，恐怕是2020年中国最悲催的企业家。他既是海航的创始人，又是海航董事局主席，当初和王健一起创办了海航，把海航做成了全国的第四大航空公司。
但是由于后期战略和思路的变化，陈峰跟王健一度分道扬镳，那么陈峰退居幕后，海航由王健主导。
王健给海航的定位就是跳出航空业，要大做金融和科技。当然，做金融和科技来钱快，但烧钱也快，所以加杠杆就加的非常大，杠杆加到最大的时候，海航有一万多亿的杠杆，涉及的领域就很广了。
在海外一个劲儿的买买买，不光买机场，买航空公司，买租赁公司，买电子产品的分发，甚至一度买成了德意志银行的第一大股东，涉足旅游，文化，金融，科技等很多方面。
但问题就在于，在海外并购的这些资产，当时的价格都不低。那么，2017年以后，大家也都知道，国家层面上对企业的海外投资进行了整顿。海航作为一个民营企业，当然也在其中，但是海航并没有停步，没有像万达、复星那样，尽快的收缩调整，还在持续地扩张。最后，走上不归路。
事情也非常凑巧，当年王健又在法国旅游的时候，失足坠亡，那么海航的担子不可避免的，又重新回到了陈峰头上，等于陈峰已经退居二线多年后，不得已又重新披挂上阵，来收拾这个残局。
2、谁能让海航再次飞翔
尽管陈峰的策略是对的，就是紧急瘦身，从七大主业回归两大主业，最终回到航空这个主业上来。
但是最佳的瘦身时机，实际上已经错过了，毕竟时间不等人。其实，最好的时机恐怕就是2017年，但既然已经错过了，那实际上就无能为力了。到2018年、2019年，海航要处置资产的时候，已经困难重重，不是它不想处置，而是很难处置，在方方面面的帮助之下，才处置了三千多亿，那么现在还有七千多亿的债务等待着海航归还。
本来2020年就是一个非常难过的年份，在经济下行的环境下，要处理资产是很难的，偏偏现在又碰到了武汉新冠肺炎的这个疫情，这样一来随着方方面面处在紧急状态，整个运输业、整个航空业实际上是一个突然的打击。
所以，这个时候像海航这样的公司出现休克，也就难免了。
留给陈峰的时间实际上本来就不多，那么现在看来是更加窘迫了，多多少少有点回天乏力的味道。
这对于陈峰来讲，未必是坏事；对于海航来讲，也不见得是坏事。因为仅靠海航自身的力量和陈峰的力量，要摆脱现在的困境实在是太难了。
如果说，有政府方面能够出面，能够整体的谋划，也许对于海航资产的保全，未必是一件坏事。这样能够让海航的价值最大化，既保住了它的优质资产，同时也能尽可能的处理一些债务，帮助海航这个国际上已经树立了很好品牌的航空公司，重新飞翔起来。
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