为什么我们喜欢《变形金刚》？
为什么我们享受《速度与激情》？
为什么我们偏爱《头文字D》？
可能在旁人的眼中，你们男人不就是喜欢跑车.........
还不是为了炫耀，为了追妹子，为了满足自己的虚荣心.......
对于这样的解释，我总是一笑而过。
不能怪他们不理解，只能说他们根本不懂「梦想」！
从诞生的那一刻，在绝大多数男人的身体里，注定流淌的不是血液，而是汽油。
你听过发动机真正的声音吗？
“开车有一个临界点，当发动机转速达到每分钟7000转，周围一切事物的存在感都会消失。”
到那时，你唯一需要重视的问题只剩下一个：你到底是谁？
这般速度只属于福特GT40，这段神话只属于卡罗尔·谢尔比和肯·迈尔斯。
而这个故事，也只有一个属于它的名字：
《极速车王》丨Ford v Ferrari
请大家仔细看英文片名！
Ford v Ferrari（福特VS法拉利），为什么翻译成中文却是《极速车王》？
在很大程度上，是由于这部电影根据真实故事改编。
虽然整个故事看起来有些夸张，但其中很多情节都是真实发生过。
上世纪60年代，是美国汽车制造业的黄金时期。
虽然福特汽车在本土的销量一直名列前茅，但是也暴露出了许多大大小小的问题。
设计保守，创始人离世，生产线老旧，内部权力斗争......
改变，势在必行！
于是福特高层灵机一动，决定将一部分重心转向欧洲“战场”。
然而，他们面临的最大问题就是知名度。
虽然福特在美国已经是家喻户晓的汽车品牌，但是在欧洲人的眼里，它远远没有法拉利、保时捷出名。
这时，亨利·福特二世灵机一动，想到了勒芒24小时耐力赛。
勒芒24小时耐力赛与世界一级方程式锦标赛(F1)、世界汽车拉力锦标赛(WRC)，并称为世界最著名和最艰苦的三大汽车赛事。
那么半路出家的福特，凭什么在这块新大陆上立足？
很显然，收购远比自己造车来得更加简单粗暴。
于是，福特盯上了在勒芒赛场上叱咤风云的法拉利。
当时，勒芒赛成为了红魔的主场，领奖台几乎都被意大利人给垄断。
然而风光无限的外表下，却隐藏着巨大的经济危机。
要知道，法拉利一直讲究的就是工匠精神，每个零部件，都是纯手工打造，而且只做跑车。
外加上，法拉利创始人恩佐·法拉利，是个狂热的赛车迷。
由于连年征战赛场，已经让法拉利濒临破产。
亨利·福特正式看准这个时机，派出了最豪华的游说团队，打算以1600万收购法拉利。
起初，恩佐·法拉利对此并无意义，也同意被福特收购。
直到双方交易达成的最后阶段，福特突然提出了一个在恩佐看来无法接受的条件：
“福特公司要彻底掌控法拉利的车队！”
也就说是，福特说不能参加比赛，法拉利的赛车就不能出现在赛场上。
于是恩佐·法拉利愤怒地用意大利语问候了福特高层的全家，并大笔一挥写下了：“NO，that's not ok！”
这一结果，福特完全不能接受。
先不是说，这次的交易是否合理。在福特的眼里，你法拉利是一家即将倒闭的公司，而我是全美第二大的汽车制造商。你拒绝我，不仅是对我的侮辱，还是对品牌的侮辱。
交易失败后，心高气傲的福特在公司下达了“死命令”，不惜一切代价造一台赛车。
要比法拉利更快，要在勒芒赛上夺冠，要狠狠地出一口气！
于是一场关于品牌、制度、个人的对决，在两大传奇汽车巨头之间拉开了序幕。
1.品牌间的对决
俗话说得好：临阵磨枪，不快也光！
但是这个富二代，终究还是太小看勒芒24小时耐力赛了。
这场比赛，考验的不只是赛车的性能，还有车手的能力，以及设计团队的协作。
而福特自以为有钱就能为所欲为，直接砸下了1000万美元，找来了很多家一流的供应商。
于是才几个月不到的时间，便创造了这台福特 GT40 Mark I。
这台车简直就是怪物，车身中部采用了高强度钢质骨架，前后覆盖以玻璃钢板件，中置全铝4.2升V8发动机配备Colotti四速变速器。
当时一经推出就引起了巨大轰动，但却是福特的噩梦开始。
在1964年的勒芒赛上，法拉利轻松包揽了前三名，而福特甚至连比赛都没完成。
事后，福特二世才真正的明白，钱不是万能的，只有天才才是万能的。
于是在重金的悬赏下，一位天才出现了！
他叫卡罗尔·谢尔比，是个德州的养鸡户，业余爱好就是改装车。
大家可别小看他，人家年轻的时候是职业赛车手，拿过F1、勒芒等大赛的各项大奖，还刷新了16项美国和世界速度记录。
后来，由于患有心脏病，不得不退隐江湖，当起了赛车设计师，继续自己热爱的事业。
当谢尔比接管福特的车队后，所有人从他的身上看到了希望。
于是经过一年的整修和调整，一台全新的福特GT40 Mark II再度问世。
然而谢尔比比谁都清楚，要想驯服这台“野兽”，必须要有一位英雄。
于是他找到了肯·迈尔斯，两人合作拿下了1966年的勒芒赛冠军，而且福特还包揽了前三名。
只可惜，这场酣畅淋漓胜利的背后，却隐藏了人性的腐败。
2.制度间的对决
胜利只属于车队，遗憾留给了车手！
时间再次回到1966年，其实一直以来，福特最大的敌人不是法拉利，而是自己。
在福特公司的内部，每个人都居功自傲，他们的眼里只有利益。
于是“讨好上级，欺压下级”的腐败文化，在公司内部恶性循环。
而传奇赛车手肯·迈尔斯，恰好就是那个不会拍马屁，我行我素的人。
面对福特公司高层的欺压，他总是以牙还牙的怼回去。
事实证明，高层反复干涉车队的计划，才导致1965年的勒芒赛失利。
谢尔比也多次强调，没有肯·迈尔斯，福特是不可能赢得比赛。
然而高层就是不听劝告，在赛前要求肯不能超过6000转，这条禁令严重影响了肯的发挥。
所以在比赛的初始阶段，福特车队一直落于下风。
幸亏谢尔比擅自违背了命令，允许肯踩到7000转，才让他发挥出真正的实力。
但是高层却不开心了，认为这不在计划内。
眼看着肯要夺得冠军，高层们突然要求肯放慢速度，等待后面的车一起冲过终点。
“如果肯不听话，将取消他接下来所有比赛的参赛资格。”
高层之所以这么做，是为了强调赢得比赛的是福特公司，而不是车手。
最终，肯·迈尔斯选择了妥协。
然而，1966年勒芒赛的冠军，却是迈凯伦和Chris Amon。
值得一提的是，这位迈凯伦的全名叫做布鲁斯·迈凯伦，就是如今著名超跑迈凯伦的创始人。
假如不是福特高层的私心，肯·迈尔斯绝对是史上第一个连续获得Sebring、Daytona、勒芒的大满贯得主。
要知道，这一殊荣至今，依然没有人能够达成。
赛后，从肯·迈尔斯的眼神中，看出了他心有不甘。
但他在乎的不是荣耀，而是不能尽情享受速度带来的激情。
只可惜，肯没有等来证明他的那一天。
在一次练习赛中，肯驾驶的车不幸发生了意外，离开了人世。
3.个人间的对决
当所有人跑到领奖台为冠军喝彩时，只有恩佐·法拉利站在远处向肯脱帽致敬。
肯没能夺冠确实是一种遗憾，但正是这种不完美才造就了这段传奇佳话。
或许真正的胜利，不仅仅是夺得冠军，更是赢得对手的尊重。
在我看来，其实这场比赛可以看作是法拉利和福特的私人恩怨。
只不过是用一段传奇的故事，来展现一个时代。
或许，现在大家应该明白，为什么恩佐会突然拒绝福特的收购？
其实，那项条款违背恩佐·法拉利的初衷。
恩佐·法拉利是个赛车手，而亨利·福特是个商人。
一个追求完美，一个只懂卖车；一个打心里享受比赛，一个只关心自身的利益。
已经步入花甲的恩佐·法拉利，几乎每场勒芒赛都会到场，而且是看完整场比赛。
而只有40多岁的亨利·福特，来现场只不过是为了走个过场，博取媒体的关注。
然而《极速车王》并没有刻意贬低福特来捧法拉利，而是通过人情世故，来传达一种正确的价值观：虽然人们记不住第二的名字，但是冠军并不能代表一切！
说到这里，我的脑海不禁有一个疑问：
如果福特真的成功收购了法拉利，那么还会有法拉利今天的辉煌吗？
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