該聊聊波音777了。
中華航空B777-300ER，PVG
波音777是一款由美國波音公司製造的中遠程雙引擎寬體客機，是目前全球最大的雙引擎寬體客機，三級艙佈置的載客量由283人至368人，航程由5千海里至9千海里。
波音777採用圓形機身設計，是發動機直徑最大的雙發客機，也是世界上曾經最安全的飛機。
1990年10月29日正式啟動研製計劃，1994年6月12日第1架波音777首次試飛，1995年4月19日獲得歐洲聯合適航證和美國聯邦航空局型號合格證，1995年5月30日獲准180分鐘雙發延程（ETOPS-180）飛行，1995年5月17日首架交付用戶美國聯合航空。
ETOPS
雙發延程飛行，是指飛機的運行航路上有一點到合適機場的距離超過單發巡航速度狀態下60分鐘飛行（以雙發渦輪為動力的飛機）或超過一臺發動機失效狀態下180 分鐘飛行（以兩臺以上渦輪發動機為動力的客機）的運行。ETOPS-180即單發失效的情況下還能再飛180分鐘。ETOPS的出現使得越洋飛行不再是多發噴氣機的專利，雙發的經濟性也加速了三發飛機（如L-1011，MD-11）及四發飛機退出歷史舞臺的進程。
聯邦快遞MD-11F，PVG
B777最可怕的其中一點在於，它是第一架完全數字化設計的飛機，沒有使用一張圖紙而全由設計人員直接在計算機中生成零件、部件乃至整機的虛擬模型。
這些模型保證了波音777上面的零件能夠以優化的方式互不干擾地放置在合適的位置。
目前B777家族成員有-200(ER/LR)、-300(ER)以及不久後將面世的更大更兇殘的B777x加上貨機版本777F。（有多大？它的翼尖被設計成了在地面時必須向上翹起鎖定以使全機寬度符合機場標準，不然滑行時可能戳到別的飛機，就是這麼可怕。）
ER型號通過加長機翼、加大油箱使其飛得更遠，南方航空的一架B777-200ER在1997年成為了首架不經停跨越太平洋的雙發噴氣飛機，如今它已退役，那條航線換成A380值飛了。
美國聯合航空B777-200,PVG
進入新世紀，波音又推出了B777-200LR(77L)，在翼梢加上了斜削式小翼，能飛更遠。該機型於2006年由香港直飛倫敦，21600餘公里的航程也刷新了它前輩保持的最遠飛行紀錄。
埃塞俄比亞航空B777-200LR,PVG
後來波音的工程師們又設計出了比-200型長10米的B777-300，再換上推力更大的發動機，B777-300修長的身姿便十分賞心悅目了。而與B747相近的載客量也使它成為替代空中女王的不二“機”選。
再後來波音對-300型改進了機翼、增大油箱、換上迄今為止最大推力的民航發動機GE90-115B(115000磅推力)，推出了真·最·粗暴的B777-300ER(77W)，飛得更遠、效率更高，也是筆者心中最符合暴力美學的飛機。
B777F由B777-200改造而成，具有極大載貨量，是越洋貨運的主力軍。
GE90-115B的直徑約為3米，正好能塞進B737的機身
與B767相比，B777是波音家族唯一使用6個機輪的主起落架系統——三軸六輪主起落架系統，這不但分散了機身對地面的載荷、增強了穩定性，也成為了B777的一大特徵，一眼看去就能認出來。
泰國航空，CTU，飛友任立
除此之外，B777還是波音第一款使用電傳操縱(保留液壓備份操縱)及複合材料的飛機，十分現代化和數字化。
B777-200（ER/LR）
國泰航空,PEK，第一架B777原型機，飛友顏瑞民
安哥拉航空，PEK，飛友顏瑞民
美國聯合航空,PVG
越南航空，PVG
中國國際航空“水深號”，PEK，飛友顏瑞民
國航的B-2059飛機被網友們戲稱為“水深號”與下方的B-2060共稱“水深火熱”。可惜“水深號”已於不久前退役，只剩下“火熱號”和一群標準塗裝的弟兄們了。
中國國際航空“火熱號”，SYX，飛友小黑
中國南方航空，SYX，飛友小黑
中國南方航空，PEK，飛友顏瑞民
B777-300（ER）
加拿大航空，PVG
卡塔爾航空，PVG
泰國航空，PVG
中國東方航空，PVG
新加坡航空，PVG
中國南方航空，CAN，天合塗裝
土耳其航空，CAN，飛友小黑
中國國際航空“微笑中國號”，PEK，飛友顏瑞民
中國國際航空“中法建交50年”，PEK，飛友顏瑞民
國泰航空，PEK，飛友顏瑞民
立榮航空，PEK，飛友顏瑞民
全日空航空，PEK，飛友顏瑞民
泰國航空，PEK，飛友顏瑞民
埃塞俄比亞航空，PEK，飛友顏瑞民
大韓航空，PEK，飛友顏瑞民
土耳其航空，PEK，蝙蝠俠塗裝，飛友顏瑞民
法國航空，PEK，飛友顏瑞民
B777F
中國貨運航空，TSN，飛友顏瑞民
中國貨運航空，PVG
B777是筆者心目中最美的飛機之一，希望看過這篇文章後你也會愛上它。
圖文源自" 南京航空航天大學"，轉發僅作分享，版權歸原作者所有。
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